京東汽車與特斯拉展開合作了。

2月14日，特斯拉宣布與京東汽車簽約，正式入駐京東。由于雙方IP的影響力，這個新聞一經(jīng)爆出就引起多方密切關注。

畢竟，作為全球新能源汽車領頭羊的特斯拉與“新物種”京東汽車的強強聯(lián)手，本身就有著可以從各方解讀的新聞性。

某種意義上，引入特斯拉只是京東汽車對新能源市場變化判斷的一個舉動。與此次合作同時，京東汽車率先在全行業(yè)提出新能源下半場布局概念，指出新能源汽車企業(yè)要從中獲得發(fā)展，就必須想方設法從不確定性的市場中尋找到確定性的因素。

此次，京東汽車提出要幫助車企在當下尋找并建立“第二增長曲線”。而與特斯拉的合作，恰恰是京東汽車給行業(yè)賦能的一個重要案例，這對所有新能源汽車市場參與方都很有意義。

新能源的“下半場”

2023年1月1日，新能源國家補貼正式結束，這意味著新能源汽車的市場競爭進入了一個新的階段，車企的戰(zhàn)略調整迫在眉睫。

其實，某種意義上對企業(yè)家而言，外界的環(huán)境變化是無法估量的，但企業(yè)本身的管理與業(yè)務落實是可以操作的。

簡單來說，這就是所謂的“尋找確定性錨點”。

目前看，京東汽車對此有著清醒的判斷，并首次提出當下新能源汽車已經(jīng)進入“下半場”。即要在“生態(tài)”、“用戶”、“平臺”三大維度進行全面突破，聯(lián)合全產(chǎn)業(yè)共融共建，打造新能源汽車行業(yè)的“第二增長曲線”。

與此同時，近年來，京東汽車積極應對新能源汽車下半場，采取線上線下雙向發(fā)力，不斷從供應鏈、全渠道等方向突圍破局，提升全鏈路閉環(huán)生態(tài)，為汽車行業(yè)注入全新動力。

車評人徐鑫認為，當前新能源市場已經(jīng)從簡單的價格戰(zhàn)上升到了整體競爭實力的比拼?！坝脩舻男枨笞兞?，原來買便宜貨就行，現(xiàn)在必須服務好”。

他覺得這是市場變化的基礎，車企要注重這樣的趨勢。

所以，他認為之前國補的存在，讓用戶普及產(chǎn)品作為了主要市場需求，“國補的消失，則讓如何滿足用戶的心理感知變成了當下市場最核心的痛點”。

當然，面對行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的挑戰(zhàn)，從各家車企最近一段時間的表態(tài)能看出，都認為積極主動求變才能在變局中占據(jù)優(yōu)勢，希望脫離以往各自為戰(zhàn)的局面，通過平臺抱團取暖，開發(fā)新市場找到新的增長。

吉利創(chuàng)始人李書福和比亞迪董事長王傳福，最近的發(fā)言都作出類似表態(tài)。李書福要將服務提升到企業(yè)三大支柱的地位，王傳福則認為新能源汽車已經(jīng)進入新階段，“智能化和優(yōu)質服務是新能源汽車的新趨勢，現(xiàn)在看誰資源多、供應鏈健康、服務優(yōu)勢大，就能贏得更大的市場”。

徐鑫也覺得，各家車企都已是意識到這一點，“在新用戶拓展出現(xiàn)問題的時候，存量用戶會成為自身產(chǎn)品和利潤新的增長點，因為只要把存量用戶的資源利用起來，車企就鐵定能開發(fā)在整車生產(chǎn)之外汽車服務的第二條增長曲線”。

而幾大知名新能源車企創(chuàng)始人的表態(tài)可以看出，這個第二條增長曲線的想象空間是無限高。

畢竟，市場競爭的激烈就必然逼迫品牌重視存量市場的開發(fā)，而存量市場的進一步產(chǎn)品化，其背后一定是龐大的服務能力和技術能力作為支撐。這與之前重生產(chǎn)、重銷售、輕服務的行業(yè)普遍做法，呈現(xiàn)反向變化的趨勢。

很多經(jīng)歷激烈競爭進而脫穎而出的品牌，成功經(jīng)驗無一例外都是在存量時代，一定要想方設法提升服務用戶的能力，滿足用戶的心理需求，進而產(chǎn)生新的增長曲線。

另一邊，面對新能源車市場的爆發(fā)式增長所帶來的游戲規(guī)則轉變，京東汽車提前布局，在為消費者帶來好商品和好服務的同時，也在扮演著填補市場空白，促進行業(yè)轉型升級的角色。

作為一家覆蓋車輛全生命周期，全渠道布局的一站式銷售服務平臺。京東汽車在新能源領域的布局由來已久，從標準化、供應鏈、基礎設施、服務能力與服務網(wǎng)絡，以及用戶心智等多個方面均已形成了強大的資源體系與差異化競爭力。

從最近新聞中能看出，京東汽車已經(jīng)對新能源市場的變局有了自己的定位，新能源“下半場”的提出，就是他們對市場變化局勢把握的體現(xiàn)。關鍵，他們已經(jīng)提早針對行業(yè)發(fā)展痛點完成了資源的集聚和技術的準備。

對此，京東汽車事業(yè)部總經(jīng)理陳海峰在接受媒體訪問時表示，“從市場布局方面來講，京東實際上在新能源汽車市場開始爆發(fā)之前就開始了搶跑。而消費者對于京東汽車的認可，除了優(yōu)質的產(chǎn)品之外，還來自于旗下養(yǎng)護品牌京東養(yǎng)車在汽車服務生態(tài)上的持續(xù)建設，特別是線上線下一體化服務所帶來的便捷、優(yōu)質養(yǎng)車服務體驗”。

在這樣的基礎上，京東汽車才認為在新能源汽車下半場，每個車企要做的一定是——“跳出4S，擁抱生態(tài)”，通過生態(tài)化和平臺化的“合縱連橫”，才能在下半場中切到一塊用戶心智的蛋糕，也才能在未來競爭中找到優(yōu)勢，最終快速找到確定性。

與特斯拉磕CP的背后

在這樣的理念下，京東汽車想推動行業(yè)企業(yè)快速找到確定性“錨點”，恰恰同時，意識到整個行業(yè)發(fā)生巨變的特斯拉，也在尋找價格競爭之外的可能性。雙方一拍即合，就有了這次的合作。

根據(jù)公布新聞內容，雙方簽約后特斯拉官方旗艦店已于2月14日正式上線京東；同時，特斯拉全系車品，包括22個類目共計200余種產(chǎn)品上線，致力滿足不同消費群體的多樣需求；未來逐步共建供應鏈合作，主要在集中倉儲、配送及充電樁安裝等不同環(huán)節(jié)展開深度合作，以數(shù)字化的人貨場，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)端的高效融合和創(chuàng)新；最后，在營銷方面，雙方將基于新能源用戶的場域共建，通過更精細化店鋪運營和更廣闊的渠道布局，結合更合理的產(chǎn)品矩陣和多元化的營銷活動，充分利用全年重點營銷窗口，為品牌、店鋪帶來流量支持，借助全域營銷模式，最終實現(xiàn)品牌銷量可持續(xù)增長的目標。

同時，雙方還將以此為起點，攜手打造線上線下聯(lián)動服務，宣推文創(chuàng)、周邊產(chǎn)品，而這也符合新能源汽車發(fā)展的趨勢。

香港知名金融分析師林曦認為，此次落地的特斯拉與京東汽車的合作，其實是一個對行業(yè)有積極導向意義的事件。

在他看來，特斯拉可以利用這次合作，通過京東汽車平臺的優(yōu)勢，“快速搭建在以前線下服務之外更大的生態(tài)體系，同時能從多維度增加服務用戶的能力，解決用戶的心里感知，最終利用京東汽車的平臺優(yōu)勢，在新能源汽車下半場占據(jù)先機”。

而對于京東汽車，他認為京東汽車在新能源領域的布局由來已久，“標準化、供應鏈、基礎設施、服務能力與服務網(wǎng)絡、用戶心智等多個方面，京東汽車早就做好準備，而且有了自己的市場方法論，可以隨時幫助新能源車企利用這種強大的行業(yè)資源聚合優(yōu)勢突破市場”。

所以，他覺得兩者的合作，對當下都在探索新市場變化下發(fā)展方向的新能源企業(yè)來說，有著非同一般的意義。

實際上，特斯拉這次與京東汽車的合作，目的就是為了增加服務客戶的能力和手段，挖掘存量市場，增長在汽車銷售之外其他服務的收入，進而提升特斯拉在整個市場的占有率和發(fā)展能力。

關鍵，京東汽車包括數(shù)智化供應鏈能力、服務能力、基礎設施、對用戶和數(shù)據(jù)的觸達等等相應能力的疊加，恰恰可以給特斯拉提供一個完美的品牌輸出通道，同時還能利用龐大的數(shù)據(jù)獲取與分析能力，幫助特斯拉改進自身品牌和產(chǎn)品運營的戰(zhàn)略，用最小的代價獲取最大的發(fā)展成果。

尤其是京東養(yǎng)車已在全國160多個城市開出超過1400家養(yǎng)護門店，通過“線上下單、線下服務”的標準化服務流程，為京東近6億用戶、3000萬plus會員及1.5億車主用戶提供全方位的汽車養(yǎng)護服務。而且京東養(yǎng)車部分門店已具備新能源汽車的服務能力，可為新能源車主提供放心、便捷和有保障的產(chǎn)品與服務。

再加上數(shù)智化供應鏈和依托互聯(lián)網(wǎng)的新營銷能力，京東汽車早已具備完全支持新能源企業(yè)“下半場”轉型的基礎。

也因此，特斯拉入駐表明，京東汽車有實力幫助行業(yè)企業(yè)找到確定性，最終穿越周期。

京東汽車的“小心思”

特斯拉關于入駐京東汽車一系列的表態(tài)，其實是京東汽車相應的能力綜合提供給行業(yè)后的表現(xiàn)。

根據(jù)規(guī)劃，2023年京東汽車整合多方資源與能力，建立京東新能源用戶場域，打造行業(yè)第一的新能源平臺的心智。

首先，京東汽車依托京東四大底層能力，將以超體整車銷售、用戶全生命周期服務、大數(shù)據(jù)等行業(yè)關鍵能力，聚合國內眾多新能源汽車品牌，打造多品牌共融、共建、共創(chuàng)、共生的“品牌生態(tài)”。

比如2022年10月1日開業(yè)的沈陽京東汽車“超體”，上千平米空間不僅提供豐富車型銷售，更集合汽車展示、體驗、服務、車品、售后于一體，在為消費者提供汽車全生命周期優(yōu)質服務的同時，進一步完善了京東汽車“線上+線下”全鏈路生態(tài)閉環(huán)，引領了汽車產(chǎn)業(yè)“全渠道”商業(yè)模式革新。

其次，京東擁有1.5億車主用戶將與新能源車企進行深度鏈接，成為車企“第二增長曲線”的重要推動力；同時京東汽車強大的服務能力和服務網(wǎng)絡加持，為同質化的新能源汽車產(chǎn)品增加了差異化優(yōu)勢，塑造用戶“可信賴”的“用戶心智”。

其中，在銷售方面京東汽車可以通過線上展示sku的投放等等方式，幫助一個汽車品牌在京東汽車平臺整體展示各個車型。甚至可以直接由京東汽車銷售，并由京東汽車安排物流運輸，到消費者家門前交車。

而且，京東汽車還能通過京東積累的數(shù)字化經(jīng)驗向新能源車企提供用戶畫像分析，需求獲取等等幫助使得這些企業(yè)獲取到真實的市場數(shù)據(jù)，進而可以提升其他產(chǎn)品改進以及新產(chǎn)品研發(fā)的能力。

第三，京東汽車新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游主機廠、電池廠、汽車后連鎖門店等主流玩家，打造涵蓋從基礎設施、新能源整車交易，到車品、養(yǎng)護、社區(qū)服務，再到周邊文創(chuàng)、定制化服務、汽車金融等全產(chǎn)業(yè)鏈聚合的“鏈路平臺”。

……

這些能力恰恰是包括特斯拉在內的新能源企業(yè)，沖出新能源汽車下半場周期的一個重要助力和前提條件。

比亞迪高級培訓講師任鵬在最近一次發(fā)言中表示，精準識別客戶需求，以智能化、多場景覆蓋，滿足客戶預期，為客戶提供全生命周期服務價值，是新能源“下半場”的必然趨勢，也是京東汽車與比亞迪共同追求的目標。

因此，參與到京東汽車的計劃中來，新能源行業(yè)要求可以更快速找到企業(yè)發(fā)展的確定性，從而多方面推動自身“第二曲線”的形成，加強不確定時代的競爭優(yōu)勢。

結語

當下處于一個不確定黑天鵝滿天飛的烏卡時代，企業(yè)要想穩(wěn)定發(fā)展，找到不確定中的確定性是核心。

而如何判斷確定性未來，以及如何找到確定性的“錨點”，現(xiàn)在已經(jīng)成為新能源行業(yè)進入不確定時代相關企業(yè)順利發(fā)展的關鍵。

京東汽車謀定新能源下半場，要從“生態(tài)”、“用戶”、“平臺”三個維度實現(xiàn)突破，最終找到發(fā)展確定性的思路，其實就是新能源行業(yè)在新能源“下半場”的局面下，盡快找到自身的確定性并穿越周期的保證。

世界知名的咨詢公司科爾尼咨詢在一份報告的結論中曾就此表示，尋找企業(yè)真正增長來源，“就是發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有業(yè)務關鍵價值驅動因素的過程”。

現(xiàn)在看，京東汽車已經(jīng)找到新能源汽車“下半場”的答案。