長安汽車又交出了漂亮的成績單。

4月17日，重慶長安汽車股份有限公司發(fā)布了2023年年報(bào)。年報(bào)顯示，2023年，長安汽車實(shí)現(xiàn)營收1512.98億元，同比增長24.78%；實(shí)現(xiàn)凈利潤113.27億元，同比增長45.25%；汽車產(chǎn)品毛利率為18.36%，同比減少2.13個(gè)百分點(diǎn)。

公告稱，公司業(yè)績的增長主要由于公司銷量規(guī)模增加和經(jīng)營質(zhì)量改善。

不過，與行業(yè)形勢一致，長安汽車的新能源業(yè)務(wù)也還處于虧損狀態(tài)。財(cái)報(bào)顯示，2023年，深藍(lán)和阿維塔兩大品牌營收為315億元，凈虧損合計(jì)高達(dá)66億元。

狂飆的長安，點(diǎn)火起步的新能源

凈利潤突破百億，對(duì)長安汽車有里程碑式的意義。

這是長安汽車第一次凈利潤突破百億。而在不久前的2019年，長安汽車還在虧損。

可以說長安汽車?yán)麧櫾鲩L是抓住了新能源汽車的東風(fēng)，但這次的百億突破，主力并不在新能源上。

長安汽車方面強(qiáng)調(diào)，公司堅(jiān)持新能源、燃油車雙提升。

2023年我國新能源乘用車滲透率達(dá)35.7%，燃油車仍占有64.3%的重要市場份額?；诖耍L安汽車將堅(jiān)持新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車“兩端發(fā)力、共存共進(jìn)”的經(jīng)營策略。

從財(cái)報(bào)來看，長安汽車新能源乘用車2023年銷量為43.95萬輛，新能源商用車銷量為3.45萬輛，總的銷售收入為385.45億元。

簡單用1513億營收減去新能源汽車銷售收入，那么燃油車還占據(jù)了絕對(duì)的大頭，1127.55億元。

2017年，為了更好地適應(yīng)新能源汽車的浪潮，長安汽車發(fā)布“香格里拉”計(jì)劃，全面加快新能源轉(zhuǎn)型步伐，布局三大新能源汽車品牌：高端情感智能品牌——阿維塔；年輕科技數(shù)字新能源品牌——深藍(lán)汽車；數(shù)智進(jìn)化新汽車——長安啟源。

其中作為高端定位的阿維塔和主力品牌深藍(lán)汽車是長安下注最多的兩個(gè)子品牌。

深藍(lán)汽車在2023年，實(shí)現(xiàn)營收258.83億元，同比增長65.1%;凈虧損為29.99億元，較上期的31.9億元虧損實(shí)現(xiàn)收窄。

阿維塔在2023年的營收為56.43億元，凈虧損為36.93億元。對(duì)比2022年?duì)I收為2833.7萬元，凈虧損為20.15億元。

深藍(lán)汽車、阿維塔的銷售收入都呈現(xiàn)了大幅增長，深藍(lán)汽車虧損也縮窄了一些，但是阿維塔的虧損則是擴(kuò)大了。

作為長安汽車三大智能電動(dòng)品牌之一，同時(shí)也是高端車型的代表，阿維塔的銷量和業(yè)績表現(xiàn)卻都不好看。

銷量方面，今年4月，長安汽車在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，3月阿維塔交付5016臺(tái)，一季度累計(jì)交付1.45萬輛。

有報(bào)道顯示，今年阿維塔的目標(biāo)是挑戰(zhàn)10萬輛的銷售目標(biāo)，一季度僅完成了14.5%。

2022年和2023年，阿維塔營業(yè)收入分別為2834萬元和56.45億元，兩年累計(jì)56.73億元;凈利潤分別為-20.15億元和-36.93億元，兩年累計(jì)虧損57.08億元，公司虧的錢比收入還多。

好消息是，3月29日，2024款阿維塔12正式上市，新車共推出4款車型。

4月16日，長安汽車介紹，阿維塔12自上市以來便備受青睞，累計(jì)大定訂單已超4萬臺(tái)。阿維塔CEO譚本宏介紹，阿維塔12短期內(nèi)目標(biāo)很明確，預(yù)計(jì)平均成交價(jià)格在35萬元左右，每月交付5000輛左右。

“太子”阿維塔的前世今生

阿維塔成立于2018年7月，前身是長安汽車與蔚來汽車合資成立的長安蔚來新能源汽車科技有限公司，于2021年5月更名為阿維塔科技公司。

“阿維塔”取自英文Avatar，意為“化身”，旨在打造一個(gè)智慧平行世界的另一個(gè)自己，成為“懂你的智慧化身”。從這個(gè)浪漫的名字中就能看出公司對(duì)它寄予厚望。為了表達(dá)重視，長安汽車董事長朱華榮親自出任阿維塔董事長。

2021年8月，阿維塔科技以公開掛牌的方式，在重慶產(chǎn)權(quán)交易所進(jìn)行交易，以此建立起與資本市場的紐帶，引入戰(zhàn)略合作伙伴。

2021年11月，阿維塔完成首輪24.2億元戰(zhàn)略融資，投后估值7.88億元，寧德時(shí)代參與持股28.99%，成為第二大股東。

2022年8月，由國家綠色發(fā)展基金股份有限公司領(lǐng)投，阿維塔再次完成A輪融資，引入招商局資本、韋豪創(chuàng)芯等6家戰(zhàn)投，整體融資規(guī)模近50億元，投后估值近百億。

2023年8月，阿維塔獲得B輪融資30億元，投資方包括長安汽車、南方資產(chǎn)等，投后估值近200億元。

三輪融資下來，阿維塔合計(jì)融資總額接近80億元。

2022年12月，寧德時(shí)代還與阿維塔簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在新能源汽車的鋰電池研發(fā)、新材料應(yīng)用和零部件開發(fā)等方面開展合作，以前沿電池技術(shù)為基礎(chǔ)，打造電池供應(yīng)體系。

有消息顯示，阿維塔成為首批搭載寧德時(shí)代神行超充電池的新能源汽車品牌。

在2023年11月17日廣州車展上，阿維塔攜旗艦車型阿維塔11和阿維塔12首次同臺(tái)亮相，標(biāo)志著阿維塔正式邁入雙旗艦時(shí)代。據(jù)了解，此次的新車型將搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0.

然而，阿維塔在長安汽車、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造下，銷量并不算理想。

阿維塔2023年的銷售目標(biāo)是10萬輛，然而，最終實(shí)際銷量為2.35萬輛，僅達(dá)成了目標(biāo)的23.5%。

2023年沒有完成的目標(biāo)，被延續(xù)到了2024年。

有報(bào)道顯示，按照長安汽車原規(guī)劃，2024年阿維塔科技計(jì)劃完成9萬輛的銷量目標(biāo)。阿維塔相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，公司管理層的薪酬與銷量掛鉤后，2024年銷量目標(biāo)額外加壓1萬輛。這意味著，阿維塔2024年將再次挑戰(zhàn)10萬輛的銷量目標(biāo)。

今年4月，長安汽車在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，3月阿維塔交付5016臺(tái)，一季度累計(jì)交付1.45萬輛。阿維塔一季度完成了全年目標(biāo)的14.5%，挑戰(zhàn)10萬輛年銷量前景依舊不夠樂觀。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，阿維塔定位高端，價(jià)格區(qū)間為30萬元至60萬元，這也是其“曲高和寡”的原因之一。

長安汽車：投入較大導(dǎo)致虧損

對(duì)于初生的新能源品牌而言，虧損不可避免。

深藍(lán)汽車和阿維塔虧損的原因，長安汽車在2023年財(cái)報(bào)中稱：“報(bào)告期內(nèi)，深藍(lán)汽車加快發(fā)展新能源汽車，豐富產(chǎn)品線，加大研發(fā)投入，導(dǎo)致虧損;阿維塔處于戰(zhàn)略投入期，在產(chǎn)品研發(fā)、品牌推廣、渠道打造、技術(shù)人才引進(jìn)等方面資源投入較大，導(dǎo)致虧損。”

財(cái)報(bào)顯示，對(duì)比四大費(fèi)用，銷售和研發(fā)兩塊費(fèi)用增速偏高。

其中，銷售費(fèi)用為76.5億元，同比增長48.8%；研發(fā)費(fèi)用為59.8億元，同比增長38.6%。長安汽車解釋道，主要因并購深藍(lán)汽車，其銷售和研發(fā)費(fèi)用納入合并而增加。

在廣告營銷上，長安汽車也花了大價(jià)錢。2023年，長安汽車的促銷及廣告費(fèi)同比提升52.5%至26.85億元，銷售服務(wù)費(fèi)同比提升了61.1%至34.35億元。

與此同時(shí)，長安汽車去年在研發(fā)投入了90.08億元，同比增長58.64%。其中，研發(fā)投入占營業(yè)收入的比例為5.95%，較上年提升1.27個(gè)百分點(diǎn)。

“到2030年，我們?cè)陂L安科技公司的投資將超過2000億元?！遍L安汽車董事長朱華榮表示，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，技術(shù)研發(fā)的投入會(huì)持續(xù)上升，隨著智能化、新能源對(duì)技術(shù)發(fā)展的需求，只有足夠大規(guī)模和良好現(xiàn)金流的企業(yè)，才有可能在這一輪轉(zhuǎn)型中獲得成功。

新能源轉(zhuǎn)型，仍是長安汽車2024年發(fā)展的主要方向。今年，長安汽車將投放多款全新及改款產(chǎn)品，其中包括E07、C798、深藍(lán) G318、阿維塔15等八款新能源全新產(chǎn)品，而長安啟源 A07、深藍(lán) SL03、深藍(lán) S7 等全新改款產(chǎn)品也將陸續(xù)上市。

為了配合新能源產(chǎn)品的推出，長安汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)也逐步向新能源調(diào)整。2023年，長安汽車設(shè)計(jì)產(chǎn)能為214萬輛，產(chǎn)能利用率為87.31%。近三年關(guān)停并轉(zhuǎn)63萬輛整車、99萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)落后產(chǎn)能，改造升級(jí)57萬輛智能網(wǎng)聯(lián)和新能源整車產(chǎn)能，新建21萬套新能源電池PACK、45萬套電驅(qū)、30萬套電控產(chǎn)能。

此外，朱華榮透露，由于芯片保護(hù)等情況，阿維塔12自去年發(fā)布到目前為止，還是不能滿足生產(chǎn)需要，導(dǎo)致延后交付部分用戶，也未能達(dá)成我們的交付預(yù)期?！澳壳肮?yīng)情況有所改善，我們會(huì)全力以赴解決這一問題。”

在朱華榮看來，汽車市場競爭可以讓行業(yè)更健康，價(jià)格戰(zhàn)和優(yōu)勝劣汰不可避免。他說，“2023年中國新能源汽車平均售價(jià)比2019年降了20%，預(yù)計(jì)今年全年推出新產(chǎn)品207款，同比增長40%;其中新能源181款，占比達(dá)到87%?！?/span>

汽車行業(yè)是一場馬拉松，遵循叢林法則和適者生存，激烈的競爭是進(jìn)一步讓行業(yè)回歸良性競爭的最好辦法，也是良幣驅(qū)逐劣幣的過程。朱華榮強(qiáng)調(diào)，“新能源只是序章，真正的數(shù)字汽車才是未來，這就是長安汽車堅(jiān)持自主研發(fā)與合作并舉，加大投入智能化領(lǐng)域的原因?！?/span>