最近，蔚來(lái)手機(jī)的一番“神操作”，向外界生動(dòng)形象地展示了什么叫做“悄然問(wèn)世132天，一朝自夸卻出了圈”，不過(guò)這次是反向出圈。

只因新官上任不滿(mǎn)一個(gè)月的蔚來(lái)汽車(chē)副總裁、手機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人白劍，在社交媒體上進(jìn)行了一次“蔚來(lái)手機(jī)可以單手截屏，你的手機(jī)可以嗎”的話(huà)題營(yíng)銷(xiāo)。這番言論一經(jīng)發(fā)出便引來(lái)群嘲，使得外界開(kāi)始質(zhì)疑該負(fù)責(zé)人的業(yè)務(wù)能力。

從小米、華為等機(jī)圈大佬“造車(chē)”， 到吉利、蔚來(lái)等車(chē)企明星“造手機(jī)”，雙方都想拿下對(duì)方的市場(chǎng)，命運(yùn)卻出奇地一致，彼此的跨界之舉紛紛遭到用戶(hù)質(zhì)疑。確實(shí)，曾經(jīng)也有不少家電制造商如格力電器、康佳等嘗試過(guò)跨界“造手機(jī)”，可惜最后都沒(méi)有激起什么水花，可見(jiàn)貿(mào)然跨界絕非易事。

關(guān)鍵是，蔚來(lái)為什么非要頂著被群嘲的壓力玩“逆風(fēng)局”？

質(zhì)疑的聲音從未停歇

白劍自夸助力蔚來(lái)手機(jī)反向出圈事件，其實(shí)是外界不看好蔚來(lái)跨界造手機(jī)的一個(gè)典型表象。事實(shí)上，自蔚來(lái)有意“造手機(jī)”那天起，一直到新機(jī)NIO Phone發(fā)售四個(gè)多月后的今天，蔚來(lái)手機(jī)身上從不缺少爭(zhēng)議。

白劍的言論引起爭(zhēng)議

蔚來(lái)手機(jī)業(yè)務(wù)最初正式立項(xiàng)時(shí)，就在市場(chǎng)上引起過(guò)一番較大的討論：終端設(shè)備已經(jīng)陷入紅海競(jìng)爭(zhēng)的情況下，蔚來(lái)為什么非要在此時(shí)跨界而行？

從網(wǎng)絡(luò)上的用戶(hù)反饋來(lái)看，對(duì)蔚來(lái)手機(jī)不看好的表態(tài)居高不下。而且就新機(jī)發(fā)售后的市場(chǎng)表現(xiàn)而言，在發(fā)布手機(jī)產(chǎn)品后，蔚來(lái)并未官宣過(guò)NIO Phone的具體銷(xiāo)量，甚至蔚來(lái)手機(jī)前任手機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人尹水軍卸任時(shí)，諸多媒體也認(rèn)為背后的主要原因或許正是蔚來(lái)手機(jī)產(chǎn)品的銷(xiāo)量不達(dá)預(yù)期。

部分網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)的反饋

結(jié)合IDC披露的數(shù)據(jù)顯示，2023年三季度，中國(guó)智能手機(jī)出貨量同比下降6.3%，其他品牌市場(chǎng)份額僅為19.2%。即意味著，蔚來(lái)手機(jī)需要和魅族、聯(lián)想、紅魔等手機(jī)品牌，爭(zhēng)奪頭部品牌激烈角逐后留下的這不到五分之一的市場(chǎng)，壓力之大可想而知。就連白劍在接任時(shí)都直白地表達(dá)過(guò)對(duì)此的焦慮，稱(chēng)其接替手機(jī)業(yè)務(wù)“鴨梨山大”。

當(dāng)然，就李斌此前對(duì)蔚來(lái)手機(jī)的定位來(lái)看，其對(duì)外表示，“我們考慮做手機(jī)的出發(fā)點(diǎn)很簡(jiǎn)單，就是想給蔚來(lái)車(chē)主一款車(chē)機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)最好的手機(jī)，而不是從商業(yè)成功的角度去思考。蔚來(lái)是從車(chē)的角度看手機(jī)，而不是從手機(jī)的角度去看車(chē)。”換句話(huà)說(shuō)，蔚來(lái)造手機(jī)是為了提升車(chē)主的用車(chē)體驗(yàn)，“哪怕超級(jí)好用的車(chē)鑰匙也值得做”。

如果蔚來(lái)手機(jī)的目標(biāo)客群不包括外部用戶(hù)，僅僅只是想讓一眾蔚來(lái)車(chē)主買(mǎi)單，那么蔚來(lái)汽車(chē)的交付量或許就是蔚來(lái)手機(jī)銷(xiāo)量的天花板。官方資料顯示，2023年，蔚來(lái)共交付16萬(wàn)輛車(chē)，只完成了65%的年度銷(xiāo)量目標(biāo)。但即使所有蔚來(lái)車(chē)主全部選購(gòu)蔚來(lái)手機(jī)，NIO Phone的銷(xiāo)量也不過(guò)16萬(wàn)部而已。

問(wèn)題在于，蔚來(lái)手機(jī)目前已經(jīng)陷入非常尷尬的境地：一方面，大勢(shì)所趨下蔚來(lái)正致力于“降本增效”，不想對(duì)短期內(nèi)難以提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目進(jìn)行重大投資；另一方面，因市場(chǎng)紅利衰減，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，NIO Phone有限的銷(xiāo)量確實(shí)難以釋放足夠的利潤(rùn)。

從這個(gè)角度來(lái)講，業(yè)內(nèi)外對(duì)蔚來(lái)“造手機(jī)”這一決定的不信任與不看好，確實(shí)有理有據(jù)。

車(chē)企玩“逆風(fēng)局”的底層邏輯

喜歡玩“逆風(fēng)局”的車(chē)企明星不止是蔚來(lái)，還有吉利，而他們瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)也有小米、華為等機(jī)圈頭部跨界而來(lái)。但問(wèn)題是，大家為什么這么執(zhí)著于攻入對(duì)方腹地？

在寒流席卷全球的時(shí)代背景下，汽車(chē)和消費(fèi)電子兩個(gè)賽道同時(shí)陷入疲軟狀態(tài)。

中國(guó)作為消費(fèi)電子產(chǎn)品全球最主要的生產(chǎn)基地，承載著超過(guò)70%的全球產(chǎn)能。然而，根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，國(guó)內(nèi)手機(jī)、計(jì)算機(jī)產(chǎn)品、集成電路的出口額同比分別下降了14.8%、24.3%、17.8%，消費(fèi)電子市場(chǎng)的頹勢(shì)可見(jiàn)一斑。

汽車(chē)賽道與前者的境遇出奇相似，為深度激發(fā)市場(chǎng)消費(fèi)潛力，“價(jià)格戰(zhàn)”成為2023年汽車(chē)行業(yè)關(guān)鍵詞。去年年初，自特斯拉主動(dòng)調(diào)整價(jià)格展開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)之后，國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛開(kāi)始卷低價(jià)，但這一舉動(dòng)不僅進(jìn)一步壓縮了他們的利潤(rùn)率，還將行業(yè)變成了一片“紅?！?。

事實(shí)證明，一味的追求“降本增效”并不能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的“長(zhǎng)期主義”，最重要的是尋找到新出路——去年，隨著AIGC之風(fēng)刮遍多個(gè)行業(yè)，借助這股科技潮來(lái)提振消費(fèi)需求，成為大家度過(guò)“寒冬”的希望。業(yè)界認(rèn)為，加速消費(fèi)電子與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合，擴(kuò)大行業(yè)的想象空間或是最優(yōu)解。

在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰看來(lái)，我國(guó)發(fā)展智能電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)并不在汽車(chē)企業(yè)，而在通信企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和眾多高技術(shù)公司。他認(rèn)為，要充分釋放這場(chǎng)汽車(chē)革命造福社會(huì)的潛能，必須將電動(dòng)汽車(chē)與新能源、新一代移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能交通、智慧城市實(shí)現(xiàn)融合與對(duì)接。

那么，跨界的業(yè)態(tài)融合既是下一步發(fā)展的關(guān)鍵，也是兩個(gè)行業(yè)跳出既定框架的機(jī)會(huì)。

而就新能源車(chē)企和終端設(shè)備廠(chǎng)商本身而言，手機(jī)作為目前主要的終端切入點(diǎn)，隨著用戶(hù)對(duì)全場(chǎng)景智能互聯(lián)解決方案的需求將日益強(qiáng)烈，可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)手機(jī)與車(chē)載系統(tǒng)的連接將更加深入，人、車(chē)、機(jī)三方的聯(lián)動(dòng)也將更加頻繁。

“造手機(jī)”只是手段，實(shí)現(xiàn)“車(chē)機(jī)互聯(lián)”才是目的

為此，車(chē)企才渴望通過(guò)“造手機(jī)”打造屬于自己的“智能物聯(lián)網(wǎng)”，而且還要盡最大可能開(kāi)發(fā)和占領(lǐng)更多的智能終端，將編織好的“智能物聯(lián)網(wǎng)”變得更大（對(duì)選擇“造車(chē)”的機(jī)圈企業(yè)而言亦是如此）。

如此一來(lái)，不僅打通了逆向發(fā)展空間，也實(shí)現(xiàn)了對(duì)另一行業(yè)的反制。因?yàn)橹挥薪y(tǒng)一手機(jī)和汽車(chē)的系統(tǒng)，為用戶(hù)創(chuàng)造一個(gè)覆蓋整個(gè)生活場(chǎng)景的生態(tài)閉環(huán)，才能鞏固和保證自身的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略地位，避免被來(lái)自手機(jī)（汽車(chē)）的企業(yè)侵襲。

正如吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福所說(shuō)的那樣，“汽車(chē)智能化前景廣闊，不能只停留在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。通過(guò)布局手機(jī)業(yè)務(wù)，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶(hù)生態(tài)鏈，可以實(shí)現(xiàn)超級(jí)協(xié)同?！?/span>

車(chē)機(jī)互聯(lián)，時(shí)機(jī)未到？

如果汽車(chē)廠(chǎng)商不想成為手機(jī)廠(chǎng)商的附庸，那么兩者在未來(lái)必將掀起一場(chǎng)爭(zhēng)奪市場(chǎng)與技術(shù)主導(dǎo)權(quán)的持久戰(zhàn)。而彼時(shí)，處于同一個(gè)智能體系之下汽車(chē)和手機(jī)行業(yè)，兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)是全生態(tài)的。

就目前而言，“車(chē)機(jī)互聯(lián)”主要分為兩類(lèi)。其一是如吉利、蔚來(lái)這樣的自研選手。前者耗資百億收購(gòu)了魅族，借助Flyme Auto為旗下極氪、銀河、極星等子品牌賦能智能座艙；后者則組建了數(shù)百人的手機(jī)團(tuán)隊(duì)，自研車(chē)主專(zhuān)用手機(jī)NIO Phone。

在2023 MWC 上海世界移動(dòng)通信大會(huì)上，

星紀(jì)魅族集團(tuán)工作人員向觀(guān)眾介紹Flyme Auto智能座艙操作系統(tǒng)

其二是如華為和小米等手機(jī)廠(chǎng)商這樣，通過(guò)操作系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)和手機(jī)的互通。最早從系統(tǒng)層面打通車(chē)機(jī)和手機(jī)的是鴻蒙OS，此外，還有小米發(fā)布的澎湃 OS（Xiaomi HyperOS），以及Vivo推出的面向萬(wàn)物智聯(lián)時(shí)代的跨終端操作系統(tǒng)藍(lán)河OS。

兩者的中間地帶，也有汽車(chē)廠(chǎng)商和手機(jī)廠(chǎng)商向彼此伸出融合的觸角。如哪吒汽車(chē)與黑莓達(dá)成合作；理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)都曾和OPPO打通手機(jī)和車(chē)機(jī)的生態(tài)，能夠?qū)崿F(xiàn)支持無(wú)感解鎖、離車(chē)自動(dòng)落鎖、遠(yuǎn)程控制車(chē)門(mén)等功能；OPPO與長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪等傳統(tǒng)車(chē)企在OPPO錢(qián)包中上線(xiàn)車(chē)鑰匙功能。

總體而言，當(dāng)下手機(jī)與汽車(chē)的連接仍基于應(yīng)用層，主要滿(mǎn)足解鎖、車(chē)況監(jiān)測(cè)、音樂(lè)、電話(huà)、尋車(chē)、導(dǎo)航等基礎(chǔ)功能的需求。同時(shí)，各大廠(chǎng)商對(duì)于數(shù)據(jù)共享，以及在此基礎(chǔ)上進(jìn)行更深層次的生態(tài)共建和應(yīng)用落地，還處于積極探索的階段。

而對(duì)于移動(dòng)終端掌握不強(qiáng)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，雖然可以通過(guò)與手機(jī)廠(chǎng)商的合作快速填補(bǔ)自身短板，且與推出手機(jī)的高成本相比，這種協(xié)作模式可以降低研發(fā)成本并縮短研發(fā)周期，但相對(duì)應(yīng)的是，其與手機(jī)廠(chǎng)商的數(shù)據(jù)分屬將成為需要彼此協(xié)商和解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

不難發(fā)現(xiàn)，手機(jī)與汽車(chē)之間的競(jìng)合關(guān)系已逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，手機(jī)也正在為汽車(chē)的智能化帶來(lái)更大的想象空間，不過(guò)需要注意的是，眼下“車(chē)機(jī)互聯(lián)”不論是在服務(wù)的延伸方面，還是在生態(tài)的構(gòu)建方面，都處于早期階段，想要看到“車(chē)機(jī)互聯(lián)”為車(chē)企帶來(lái)的具體成效還需要相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。

放眼“車(chē)機(jī)互聯(lián)”的未來(lái)，蔚來(lái)和吉利“造手機(jī)”之舉或許并不是在做無(wú)用功，但其是否能從非議中逆襲成功，仍留待市場(chǎng)觀(guān)察。