如果說有臺(tái)車，價(jià)格跟特斯拉Model 3差不多，但卻能讓你體驗(yàn)到比肩Model S或者保時(shí)捷Taycan 4S的豪華質(zhì)感與極致性能，你會(huì)不會(huì)買?你可能會(huì)認(rèn)為，就算是在汽車市場已經(jīng)“卷”到不行的2023年，這樣的事也是不可能發(fā)生的。

然而，它真的來了。

11月28日下午，在“智界S7及華為全場景發(fā)布會(huì)”上，華為正式官宣了鴻蒙智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟——鴻蒙智行，并正式發(fā)布了旗下首款純電轎車——智界S7，一臺(tái)能自己“登臺(tái)亮相”的車。

智界S7由華為與奇瑞強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同打造，在產(chǎn)品定義、ID設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)等領(lǐng)域由華為深度賦能，搭載HarmonyOS 4智能座艙、途靈智能底盤、泊車代駕等多項(xiàng)華為的黑科技。

30萬價(jià)格帶來百萬級豪車體驗(yàn)，華為用科技定義新體驗(yàn)、新豪華，這不僅會(huì)攪動(dòng)當(dāng)下的純電轎車市場，也將改變汽車產(chǎn)業(yè)未來的競爭方向。

年輕人買得起的智能豪華車

都知道今年車圈“內(nèi)卷”嚴(yán)重，但非要給細(xì)分市場“卷”的程度排個(gè)名次的話，最“卷”的應(yīng)該還是20-30萬級、中大型車市場。最近一年，不少車企都在往這一級別領(lǐng)域發(fā)力，部分車型甚至通過降價(jià)的手段，擠進(jìn)這一價(jià)格區(qū)間。

原因很簡單，20 萬元以下的細(xì)分市場，新能源車滲透率日趨飽和，尤其是微車市場，新能源車滲透率已經(jīng)超過了九成，徹底完成對燃油車的顛覆。油電競爭的戰(zhàn)場，自然往更高的層級轉(zhuǎn)移。

極光數(shù)據(jù)顯示，購車預(yù)算20-30萬元的增換購用戶，占比高達(dá)32%，青睞中大型車的用戶，占比超過58.9%。剛剛發(fā)布的智界S7，無論是價(jià)格區(qū)間還是車型定位，都契合這一區(qū)間。

選擇當(dāng)下最“內(nèi)卷”的細(xì)分市場，智界S7的底氣到底是什么?底氣來自于黑科技。華為用科技定義的新體驗(yàn)、新豪華，顛覆了用戶對這一價(jià)格區(qū)間汽車的認(rèn)知。

首先自然是超大空間，這很滿足中國用戶對豪車的基本需求。智界S7車身尺寸為4971*1963*1461mm，軸距2950mm，整體尺寸跟特斯拉Model S、保時(shí)捷Taycan 4S屬同一級別，是個(gè)“大塊頭”。

全新One-Box造型設(shè)計(jì)，讓智界S7的空間利用率達(dá)到了驚人的88%，超過了Model S、Taycan 4S甚至是加長版奔馳E300L，提供比同級產(chǎn)品更寬大、舒適的艙內(nèi)空間，同時(shí)增加了大量實(shí)用的儲(chǔ)物空間。

可以說，智界S7是這個(gè)價(jià)位，消費(fèi)者能夠買到的車身尺寸、車內(nèi)空間最大的車。

第二是豪華配置。只是塊頭大，還不足以給用戶提供越級的體驗(yàn)，智界S7所搭載的配置都向百萬級豪車看齊。

像可以進(jìn)行16向電動(dòng)調(diào)節(jié)、10點(diǎn)式按摩、側(cè)翼可調(diào)的運(yùn)動(dòng)主駕座椅，一鍵懸浮的零重力副駕女王私享空間，以及健康座艙等，都是在百萬級豪車上才有可能看到的配置。

第三是智能。得益于華為的深度賦能，智界S7也是目前這一價(jià)位能夠買到的，最智能的新能源車型。

億歐智庫調(diào)研報(bào)告指出，25-35歲年齡段的購車用戶，有28.1%將智能化體驗(yàn)視為購車首要的參考因素。正因如此，智能化在主流中高端車型上的普及程度較高，主機(jī)廠也舍得堆料討好潛在用戶。

但與同價(jià)位車型上一味堆砌硬件、華而不實(shí)的智能化功能不同的是，智界S7所搭載的智能化功能更注重舒適性、實(shí)用性、個(gè)性化。

無論是ADS 2.0高階智能駕駛、泊車代駕功能，還是能夠滿足車內(nèi)各乘員多元需求的HarmonyOS 4 智能座艙，無不透露著以人為本、人車合一的開發(fā)理念和設(shè)計(jì)初衷。

就是這樣一臺(tái)智駕、智能座艙、智能駕控、全維安全、全場景、造型美學(xué)等全面體驗(yàn)領(lǐng)先的車，華為卻給出了非常有誠意的價(jià)格。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾表示，現(xiàn)在市場競爭非常激烈，圍繞智界S7的定價(jià)，公司內(nèi)部也經(jīng)歷了激烈討論，經(jīng)內(nèi)部測算，智界S7每一個(gè)版本都是虧損的。就是在虧損的前提下，28日正式發(fā)布時(shí)入門門檻仍在進(jìn)一步下降，售價(jià)僅為24.98萬元起，首銷期下定可享受價(jià)值5.5萬元的權(quán)益。

黑科技+誠意價(jià)，正如余承東自己在發(fā)布會(huì)上所說，智界S7的定位是做年輕人買得起的豪華轎車。

無短板的六邊形戰(zhàn)士

新能源汽車的消費(fèi)主力是年輕人，他們不僅追求智能，還要舒適、安全、美觀。當(dāng)下新能源汽車領(lǐng)域競爭非常激烈，只有滿足年輕人“既要、也要、還要”的車型，才有機(jī)會(huì)獲得他們的青睞。

智界S7是年輕人心目中面面俱到的“六邊形戰(zhàn)士”嗎?

作為迄今為止“含華量”最高、黑科技武裝到牙齒的產(chǎn)品，智界S7可以說是一個(gè)無短板選手，豪華且低價(jià)，科技又時(shí)尚，滿足性能的同時(shí)也非常舒適。

大空間、舒適性的同時(shí)，可以兼顧極致的運(yùn)動(dòng)性能嗎?智界S7給出的答案是可以。

智界S7搭載全新一代HUAWEI DriveONE 800V碳化硅黃金動(dòng)力平臺(tái)，擁有3.3s百公里加速成績;風(fēng)阻系數(shù)僅0.203Cd，領(lǐng)先百萬級競品;同時(shí)采用前雙叉臂加后五連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，對標(biāo)保時(shí)捷Taycan 4S;并配備Brembo高性能剎車卡鉗以及輕量化五幅輪圈，跑得快剎得住。

主駕設(shè)計(jì)靈感源自F1賽車領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)，通過視野區(qū)、領(lǐng)航區(qū)和駕乘區(qū)的三段式分區(qū)，配合橄欖型方向盤，提供絕佳的駕駛視野，充分釋放駕駛欲望，試問有誰能拒絕這樣的駕駛樂趣呢？

最值得一提的是，全新的智能底盤，途靈智能底盤擁有強(qiáng)大的數(shù)字底座，能做到多域協(xié)同控制，以智能感知和智能控制，不僅推高了智界S7的性能極限，還同時(shí)兼顧易操控、更安全、更舒適等多重體驗(yàn)。

途靈智能底盤是目前行業(yè)中智能化程度最高的數(shù)字底盤，在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)及安全、操縱穩(wěn)定性、平順性和通過性上都有明顯提升。

舉幾個(gè)例子。近5米的長車身卻很靈活，最小的轉(zhuǎn)彎半徑5.7m，比Model S的5.9m更好駕馭。感知速度，可以隨速度自動(dòng)調(diào)節(jié)底盤高度，在正常速度下兼顧穩(wěn)定性和通過性，在高速行駛中降低底盤提升抓地力。感知地面狀況，在濕滑地庫、冰雪混合路面等打滑程度降低35%，沖擊度和甩尾風(fēng)險(xiǎn)分別降低30%、25%，在顛簸路面沖擊度降低15%，平順性提高40%。

試想下，在與家人出游時(shí)，智界S7能夠給予乘員足夠多的舒適性、安全性以及娛樂性。當(dāng)車主獨(dú)自一人，想體驗(yàn)一把速度與激情時(shí)，智界S7能瞬間釋放無限的野性，既可以靜若處子，也可以動(dòng)若脫兔，完美兼顧舒適性與運(yùn)動(dòng)性。

此外，智界S7還采用了800V高壓快充平臺(tái)，最快充電5分鐘可增加200km續(xù)航里程，充電15分鐘，增加400km續(xù)航里程，解決純電動(dòng)車長途出行補(bǔ)能困難的痛點(diǎn)。加上最高超過800公里的CLTC續(xù)航里程，消除用戶續(xù)航焦慮，智界S7徹底改寫了“純電動(dòng)車只能是家庭第二臺(tái)車”的市場困局，真正實(shí)現(xiàn)家庭用車，只需一臺(tái)全滿足，可見智界S7“遙遙領(lǐng)先”的實(shí)力。

可以預(yù)見的是，隨著智界S7的入局，純電轎車“532”市場將迎來最大的顛覆者，它將抬高年輕消費(fèi)者對于智能豪華純電轎車的心理預(yù)期，引領(lǐng)純電轎車市場新潮流。

鴻蒙智行，華為給車圈“打個(gè)樣”

新能源汽車增長非?？欤瑫r(shí)也出現(xiàn)了卷配置、卷價(jià)格以及同質(zhì)化的挑戰(zhàn)。這種行業(yè)內(nèi)卷的現(xiàn)象，對車企的長期發(fā)展不利，對用戶的體驗(yàn)改善也沒有幫助。

有汽車行業(yè)分析人士告訴懂懂筆記，雖然目前中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國與消費(fèi)國，但大部分自主汽車品牌在電動(dòng)化車型的研發(fā)上，還是相對封閉的。

車企按各自對于用戶需求的理解，開發(fā)自認(rèn)為適合市場的車型。久而久之，行業(yè)也出現(xiàn)了大量同質(zhì)化嚴(yán)重的產(chǎn)品，也是導(dǎo)致目前新能源汽車市場競爭激烈，價(jià)格內(nèi)卷，部分品牌面臨洗牌的原因。

智界S7正是華為智選車模式——鴻蒙智行的集大成之作，在華為技術(shù)的深度賦能下，鴻蒙智行能否解開中國汽車產(chǎn)業(yè)新時(shí)代的增量密碼?

華為的成功密碼是“科技+人文”，基于對消費(fèi)者的深刻理解，通過快速迭代與創(chuàng)新，滿足用戶對體驗(yàn)和美學(xué)的追求。

華為不造車，是把自己的成功密碼復(fù)制到汽車產(chǎn)業(yè)，通過增量部件及解決方案供應(yīng)商、HI模式以及近期升級為鴻蒙智行的智選車模式，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目標(biāo)：第一是車企造好車、賣好車，第二是用戶用好車。

我們看到，鴻蒙智行模式下，從問界的三款SUV車型到最新的智界S7，華為深度賦能的產(chǎn)品幾乎是發(fā)布一臺(tái)火一臺(tái)。截至目前，智界S7預(yù)訂已經(jīng)突破了20000臺(tái)，其產(chǎn)品力深受消費(fèi)者肯定。

有經(jīng)常關(guān)注“兩界”動(dòng)態(tài)的網(wǎng)友表示，華為似乎在造一種很新的車，車企與華為一起合作開發(fā)的車，準(zhǔn)火。

的確，華為不造車，但卻利用自己30多年來，在ICT領(lǐng)域所積累的大量先進(jìn)技術(shù)儲(chǔ)備和市場經(jīng)驗(yàn)來幫助車企。深度賦能，從來都不是一個(gè)噱頭而已。

強(qiáng)大的ICT優(yōu)勢，讓華為在汽車技術(shù)研發(fā)上，游刃自如，包括三電、底盤等在內(nèi)的整套智能汽車解決方案，全棧自研。同時(shí)，借助鴻蒙系統(tǒng)開放性與共享性特點(diǎn)，HarmonyOS 4智能座艙能為為用戶帶來遠(yuǎn)超以往的駕乘體驗(yàn)。

智駕方面，HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)不依賴高精地圖的高階智能駕駛，已然成為智能駕駛領(lǐng)域的天花板，BEV網(wǎng)絡(luò)+GOD網(wǎng)絡(luò)，精準(zhǔn)識(shí)別各種障礙物，識(shí)別率達(dá)到99.9%，遙遙領(lǐng)先行業(yè)。

憑借著對用戶需求的深刻理解，以及強(qiáng)大的生態(tài)優(yōu)勢，華為有能力通過鴻蒙智行模式，幫助合作伙伴，打造出契合用戶需求、且具有鮮明差異化的產(chǎn)品。

從問界再到智界，已經(jīng)證明了鴻蒙智行模式完全跑通，未來還會(huì)有華為與江淮、北汽深度合作開發(fā)的優(yōu)秀產(chǎn)品上市。同時(shí)，在發(fā)布會(huì)上，余承東還向包括一汽在內(nèi)的更多車企發(fā)出了邀請，以開放的心態(tài)向汽車行業(yè)輸出自己的技術(shù)優(yōu)勢。

智界S7，華為給車圈“打個(gè)樣”，也為未來新能源汽車發(fā)展指明了方向。