搭上華為順風(fēng)車的賽力斯，終于賺了錢、養(yǎng)了家。

2024年第一季度，賽力斯?fàn)I業(yè)收入同比大增421.76%，達(dá)到265.61億元，同比扭虧為盈，屬于上市公司股東凈利潤(rùn)為2.2億元。

這也是賽力斯投入新能源汽車造車后，歷經(jīng)4年虧損的首次季度盈利，一定程度上擺脫了虧損魔咒。

如今的賽力斯，終于可以在和華為合作之余，安心搞自己的新能源事業(yè)了。

不過(guò)和季度實(shí)現(xiàn)盈利相比，最近有件事讓賽力斯如鯁在喉——問(wèn)界M7山西運(yùn)城事故，直至目前，仍有許多疑點(diǎn)待解。

01

賣一輛賺2300元

賺錢了自然是因?yàn)檐囐u得多了。

今年一季度，賽力斯的新能源汽車銷量達(dá)到了9.48萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.66%，同比暴增374.77%，單季度新能源汽車銷量創(chuàng)下歷史新高。

僅鴻蒙智行旗下AITO問(wèn)界系列就交付了8.6萬(wàn)輛，并連續(xù)三個(gè)月奪得中國(guó)新勢(shì)力品牌銷量冠軍。

具體來(lái)看，今年一到三月，AITO問(wèn)界系列分別交付了32973輛、21142輛、31727輛新車。

這一點(diǎn)官方在財(cái)報(bào)中也特別指出，稱由于新問(wèn)界M7的銷量增長(zhǎng)，使得規(guī)模效應(yīng)加速顯現(xiàn)，產(chǎn)品毛利率提升至21.5%。

這是什么水平?根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，第一季度比亞迪和特斯拉的毛利率分別是21.88%、17.4%，而同樣押注增程市場(chǎng)的理想，去年第四季度毛利率則是23.5%。更何況，眼下不少新勢(shì)力車企的單車毛利仍為負(fù)數(shù)。

持續(xù)攀升的銷量和高毛利以及近30萬(wàn)的平均單車售價(jià)，為賽力斯帶來(lái)了高收入。今年第一季度，賽力斯實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入265.61億元，較上年同期的50.91億元，同比增長(zhǎng)421.76%，環(huán)比增長(zhǎng)38.61%。

圖片

Q1的歸母凈利潤(rùn)則為2.196億元，較上年同期的-6.251億元，同比增長(zhǎng)135.12%，正式實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。簡(jiǎn)單計(jì)算一下，相當(dāng)于今年Q1賽力斯每賣出一輛車，凈賺約2300元。

扣非后凈利潤(rùn)也有1.144億元，較上年同期增加10.38億元，上年同期為-9.237億元，同比增長(zhǎng)112.38%。

官方稱，自2016年以來(lái)，賽力斯連續(xù)八年持續(xù)規(guī)?；度胫悄茈妱?dòng)汽車研發(fā)，歷經(jīng)四年虧損，才在2024年一季度實(shí)現(xiàn)首季經(jīng)營(yíng)性盈利。

之所以能盈利，除了賺得多了賽力斯的成本也在降低。2024年一季度，賽力斯的營(yíng)業(yè)成本率較2023年四季度環(huán)比下降8%。

在降低成本的同時(shí)賽力斯還保持了高研發(fā)投入，今年Q1的研發(fā)費(fèi)用為9.54億元，環(huán)比增加3.49億元。

受一季度財(cái)報(bào)消息的利好，賽力斯今天開(kāi)盤大漲5%，每股一度沖上了103元，總市值站上1500億元，不過(guò)截至發(fā)稿，股價(jià)又開(kāi)始回落。

毫無(wú)疑問(wèn)，賽力斯一季度報(bào)告的良好表現(xiàn)來(lái)源于規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)。規(guī)?；瘜?duì)汽車行業(yè)的重要性不言而喻，特斯拉、比亞迪、理想都是憑借銷量擴(kuò)大，均攤了研發(fā)成本、生產(chǎn)成本、運(yùn)營(yíng)等成本，從而實(shí)現(xiàn)盈利。

02

研發(fā)支出占大頭

和第一季度報(bào)相比，2023年報(bào)透露出來(lái)的信息更多，如果用一句話總結(jié)2023年的賽力斯，那就是痛并快樂(lè)著。

快樂(lè)是因?yàn)?，賽力斯?fàn)I收規(guī)模接連大幅增長(zhǎng)，并一躍成為造車新勢(shì)力的一線陣營(yíng)。而痛是因?yàn)?，盡管問(wèn)界車系大賣，但賽力斯仍處于前期投入階段，隨著車型陣容的擴(kuò)大，研發(fā)支出和銷售渠道拓展的投入對(duì)賽力斯來(lái)說(shuō)仍是一筆不小的開(kāi)銷。

2023年賽力斯總營(yíng)收為358.42億元，較去年的總營(yíng)收341.05億元，同比增長(zhǎng)了5.09%，其中新能源汽車營(yíng)收達(dá) 289.48 億元，同比增長(zhǎng) 16.10%。

營(yíng)收的升高也代表著賽力斯車型開(kāi)始大賣，其2023年全年銷量達(dá)到了15.09萬(wàn)輛，創(chuàng)下了歷史新高。

不過(guò)縱觀全年，仍是處于虧損狀態(tài)，2023年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-24.50億元。從過(guò)往數(shù)據(jù)看，2020年～2022年，賽力斯歸母凈利潤(rùn)分別虧損17.29億元、18.24億元和38.32億元。

2023年，在扣除非經(jīng)常性損益后的虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)到48.16億元，2022年為虧損42.95億元。

而賽力斯也在報(bào)告中明確指出，虧損擴(kuò)大的主要原因之一主要是M9、M7 等研發(fā)投入較高，致研發(fā)費(fèi)用、人工成本等綜合成本較高;為了實(shí)現(xiàn)銷售上量，公司加大了銷售渠道建設(shè)和市場(chǎng)營(yíng)銷投入。

確實(shí)，這兩款車型的研發(fā)投入在總成本中占據(jù)了相當(dāng)大的比重，不僅包括了高額的研發(fā)人員薪酬、設(shè)備購(gòu)置及運(yùn)營(yíng)成本，還包括了復(fù)雜的模具開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備等一次性投入。

最直接的成果就是本次北京車展展示的賽力斯魔方平臺(tái)，這是行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多，可以兼容超增、純電、超混三種動(dòng)力形式的汽車平臺(tái)。

2023年賽力斯研發(fā)投入44.38億元，占營(yíng)業(yè)收入的12.38%，截至2023年末，其研發(fā)人員已經(jīng)達(dá)4955人，同比增長(zhǎng)18.6%。

雖然處于“多賣多虧”的狀態(tài)，但也意味著，一旦成功上量搶占市場(chǎng)份額，盈利是早晚的事情。

得益于新M7、M9的爆單，賽力斯的經(jīng)營(yíng)收入從2023年四季度開(kāi)始好轉(zhuǎn)。2023年四季度，其季度營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了191億元，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流凈流入72.57億元，四季度毛利率也提升至13.54%。

圖片

而且，今年第一季度營(yíng)收就有265億，這已經(jīng)比去年前三個(gè)季度之和還要高，毛利率還高達(dá)21.5%，這絕大部分上是靠M7一款車干出來(lái)的成績(jī)。

最值得注意的是，無(wú)論是從2023年財(cái)報(bào)還是2024年第一季度財(cái)報(bào)來(lái)看，全都證明了賽力斯是負(fù)責(zé)研發(fā)營(yíng)銷的主力開(kāi)支，而不是代工廠的地位，這一點(diǎn)對(duì)于賽力斯而言是不小的利好。

03

運(yùn)城事故疑云

4月26日，一輛問(wèn)界M7 Plus在山西運(yùn)城追尾一輛道路養(yǎng)護(hù)車，造成車上三人死亡的悲劇。

根據(jù)網(wǎng)友發(fā)布的過(guò)往車輛視頻記錄，事故車輛左前側(cè)追尾了前方灑水車的右后側(cè)，事故車輛M7的前艙和A柱嚴(yán)重變形，車輛從前方開(kāi)始起火，隨后火勢(shì)蔓延至整車。

問(wèn)界系列是賽力斯的主銷車型，此次事故涉及的問(wèn)界新M7于去年9月正式上市并開(kāi)啟交付，采用增程的動(dòng)力形式，共有五座、六座兩個(gè)版本七款車型，起售價(jià)為24.98萬(wàn)-32.98萬(wàn)元。

但根據(jù)網(wǎng)友的描述，事故車輛問(wèn)界M7 Plus后驅(qū)5座版車型宣稱搭載了AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、GAEB異形障礙物自動(dòng)緊急制動(dòng)功能。

不過(guò)超電實(shí)驗(yàn)室在AITO汽車的官網(wǎng)查詢到，事故中提到的GAEB異形障礙物自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，在五座版本的問(wèn)界新M7 Plus后驅(qū)版上，并沒(méi)有這個(gè)配置。

針對(duì)這起事故，AITO汽車在其官方微博回應(yīng)稱：“我們對(duì)事故深表痛心，對(duì)遇難者表示沉痛的哀悼。我們正在積極配合當(dāng)?shù)亟痪块T開(kāi)展事故調(diào)查，提供一切必要數(shù)據(jù)還原事故原因，并對(duì)家屬提供一切可能的支持?！?/span>

4月28日中午，AITO汽車在公告中表示，事發(fā)車型是入門非智駕版，并未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，而是使用了博世的方案。

但隨后，博世也發(fā)布了一則《關(guān)于山西運(yùn)城交通事故聲明》，反駁了AITO汽車的說(shuō)法，稱涉事車輛并沒(méi)有搭載博世智駕系統(tǒng)(含AEB)。

最終有博主發(fā)微博表示，事故車搭載的是福瑞泰克的ADAS方案，該公司和博世共同構(gòu)成了問(wèn)界M7入門版的智駕方案供應(yīng)商，但目前這條微博已被刪除。

除了關(guān)于AEB的討論，外界同樣關(guān)注隱藏式門把手是否存在安全隱患的問(wèn)題。從此前遇難者家屬發(fā)布的視頻中看，事故發(fā)生后甚至起火后，車門無(wú)法打開(kāi)，只能砸車玻璃救援。

據(jù)汽車商業(yè)評(píng)論報(bào)道，問(wèn)界M7隱藏門把手設(shè)計(jì)打開(kāi)時(shí)間，從接收到碰撞信號(hào)到門把手完全彈出需要1.22-1.32秒。但是這次事故車速過(guò)高(115km/h)，碰撞幾乎在一瞬間，所以據(jù)問(wèn)界判定遠(yuǎn)低于1.22秒。

如果說(shuō)智駕，是因?yàn)楦叩团滠囆托阅鼙憩F(xiàn)有所差異可以理解，但涉及到最基本的機(jī)械層面，出現(xiàn)重大交通事故，車門卻無(wú)法打開(kāi)，無(wú)疑是大忌。

在這次事件中，問(wèn)界成為風(fēng)暴中心，賽力斯也受到一定波及，從終端市場(chǎng)來(lái)看，究竟會(huì)在多大程度上影響終端銷量，還需要交給時(shí)間。