日常交通中，越來(lái)越多的汽車開(kāi)始“綠牌出行”，市場(chǎng)的最新銷量也不斷驗(yàn)證著新能源車搶占更多市場(chǎng)的事實(shí)。

11月初，國(guó)內(nèi)多家車企公布10月銷量數(shù)據(jù)，其中新能源汽車銷量增長(zhǎng)仍然亮眼。根據(jù)中國(guó)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成289.1萬(wàn)輛和285.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.2%和13.8%。新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.9萬(wàn)輛和95.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)29.2%和33.5%。

雖然新能源汽車銷量整體向好，但各級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)也顯現(xiàn)出分化的現(xiàn)象。根據(jù)10月數(shù)據(jù)，新能源A00級(jí)車市場(chǎng)占比9.9%，銷量觸底回升；A0級(jí)車占比15.1%，提升6.6個(gè)百分點(diǎn)，銷量持續(xù)提升；A級(jí)車占比35.8%，下降了3.9個(gè)百分點(diǎn)；B級(jí)車占比18.6%，下降了1.6個(gè)百分點(diǎn)。不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車銷量的提升主要由A00和A0級(jí)車型帶動(dòng)，這也表明新能源汽車消費(fèi)開(kāi)始越來(lái)越多傾向微小型車。

不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)視角來(lái)看，微小型車市場(chǎng)能持續(xù)吃香嗎？是否真的值得“下大棋”？

新市場(chǎng)環(huán)境下

新能源微小型車更能“對(duì)癥下藥”？

10月份新能源汽車銷量TOP5車企中，比亞迪、吉利、上通五、長(zhǎng)安等均將微小型車作為了銷量擔(dān)當(dāng)。比如，比亞迪海鷗銷量37836輛，銷量排行第一；五菱繽果銷量23744輛，排名相較上月有所提高，五菱宏光MINIEV銷量20337輛，相比上月排名提升了6位；長(zhǎng)安Lumin表現(xiàn)同樣搶眼，實(shí)現(xiàn)銷量15533輛，排名提高了7位之多。

而微小型電車能夠獲得優(yōu)異成績(jī)是多種因素綜合作用的結(jié)果，必須基于我國(guó)高成長(zhǎng)性新能源汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性機(jī)遇來(lái)看。

9月，我國(guó)工信部等七部門印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023—2024年）》，支持?jǐn)U大新能源汽車消費(fèi)。方案指出，2023年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全年汽車銷量2700萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約3%，其中新能源汽車銷量900萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約30%；汽車制造業(yè)增加值同比增長(zhǎng)5%左右。

行業(yè)政策持續(xù)助推之下，新能源汽車行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”仍在持續(xù)，在車市的戰(zhàn)火蔓延中，微小車型因?yàn)楸旧沓杀据^低，更加具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。10月份汽車銷售旺季，上汽大眾ID.家族、比亞迪等品牌通過(guò)終端經(jīng)銷商針對(duì)微小車型給出了優(yōu)惠福利活動(dòng)，也一定程度上助力了微小型車的銷售。

不過(guò)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)之外，真正打動(dòng)消費(fèi)者的，是微小型車與當(dāng)下駕駛場(chǎng)景的高匹配度。百度地圖發(fā)布的《2023年第二季度中國(guó)城市交通報(bào)告》顯示，2023年第二季度，百城中近七成城市通勤高峰交通擁堵環(huán)比持續(xù)加劇。這一背景下，和其他車型相比，微小型電動(dòng)汽車小巧輕便，便于停放和操控，自然更適配城市復(fù)雜的交通場(chǎng)景。

更關(guān)鍵的是，國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)者是越來(lái)越年輕化的。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，90后汽車用戶占比達(dá)到41%，首次購(gòu)車人群中，18-25歲的消費(fèi)者占比高達(dá)36.05%，25-35歲的消費(fèi)者占比約34.88%。這類人群的消費(fèi)需求更加多元，尤其是年輕女性消費(fèi)者更加偏好微小型車，原因大多集中于“主要看中它外形可愛(ài)、功能齊全還好停車”等。

消費(fèi)需求的不斷增長(zhǎng)，驅(qū)動(dòng)了企業(yè)對(duì)微小型車的持續(xù)加碼。作為其中最具代表性的五菱宏光，其旗下車型MINIEV，自2020年7月上市以來(lái)，以一己之力壯大了微型純電車細(xì)分市場(chǎng)，上市3年累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)了120萬(wàn)臺(tái)，單月最高銷量超5萬(wàn)臺(tái)。

在五菱宏光的示范下，越來(lái)越多的車企看到微小型車市場(chǎng)的潛力，因此市場(chǎng)先后涌現(xiàn)了長(zhǎng)安Lumin、奔奔E-Star、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓、風(fēng)光MINIEV等同類型產(chǎn)品。

但目前A級(jí)新能源汽車仍占據(jù)主要市場(chǎng)，2023年以來(lái)，該級(jí)別汽車銷量占比為40%左右，而A0及A00級(jí)別的銷量占比為20%左右。不乏業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著主力市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)大，微小型車或有邊緣化的傾向。入局者不斷涌現(xiàn)之下有如此論斷，也很有可能受到行業(yè)痛點(diǎn)影響。

微小型電車市場(chǎng)

是否真的值得“下大棋”？

不可否認(rèn)，在短途代步方面，微小型純電車確實(shí)可以稱得上“神器”，但是產(chǎn)品不足之處也較為顯著：首先車輛本身續(xù)航能力受限，目前市場(chǎng)上微型電動(dòng)汽車的續(xù)航能力一般在100公里左右，而據(jù)了解，普通新能源汽車充一次電，行駛里程在300-400公里左右，如果是高端新能源汽車，續(xù)航能力可以達(dá)到500公里左右。

同時(shí)，微小型電動(dòng)汽車的安全性問(wèn)題不得不被納入考量。微小型車輛的設(shè)計(jì)普遍注重輕便小巧，但是這也從某種程度上降低了其安全性，一旦發(fā)生碰撞，對(duì)車輛和人員的傷害往往會(huì)比傳統(tǒng)燃油車大。此外，對(duì)比普通汽車，微型電動(dòng)汽車在技術(shù)上存在著天然的短板，如電機(jī)功率不足等，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買決策的影響始終存在。

因此，若剝離旺季因素來(lái)看，可以發(fā)現(xiàn)微小型純電汽車市場(chǎng)的發(fā)展并不是想象中的一帆風(fēng)順。以車市淡季第一季度為例，A00級(jí)電動(dòng)車銷量為15.1萬(wàn)輛，同比下跌42.9%，在新能源市場(chǎng)上的份額下滑至11.5%；單月銷量更是曾一路猛跌，1月下滑60.7%，2月下滑10%，3月下滑47.9%。

所以，汽車廠商布局微小型電車，想要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久蓬勃發(fā)展并不容易。尤其A00級(jí)市場(chǎng)利潤(rùn)率偏低，根據(jù)財(cái)通*券的相關(guān)研報(bào)，熱銷車五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%。而在已有品牌形成強(qiáng)大市場(chǎng)影響力的情況下，新入局的企業(yè)想要以薄利多銷的發(fā)展模式，取得規(guī)模效益，難度顯而易見(jiàn)。

那么，國(guó)內(nèi)微小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)沒(méi)有異軍突起的可能了嗎？其實(shí)，部分車企已經(jīng)關(guān)注到當(dāng)前的產(chǎn)品痛點(diǎn)，并著手解決。如在純電續(xù)航方面，吉利熊貓騎士搭載了國(guó)軒高科提供的磷酸鐵鋰電池，可以使純電續(xù)航里程達(dá)到200公里；同時(shí)提供了22kW的直流快充，將電池電量從30%充到80%，只要30分鐘。

車企推出配置更高的微小型車，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是件好事，但深挖實(shí)質(zhì)，產(chǎn)品升級(jí)背后也有擴(kuò)大利潤(rùn)空間的需求。所以，回歸到10月的銷量表現(xiàn)上，可以發(fā)現(xiàn)一些微小型電車逐漸擺脫低價(jià)印象，定位中高價(jià)，并憑借精致個(gè)性的設(shè)計(jì)受到市場(chǎng)歡迎。

比如，比亞迪海豚上月熱銷35189輛，已連續(xù)9個(gè)月獲得A0級(jí)汽車月銷冠軍。對(duì)比市面上5萬(wàn)元左右的純電微小型車，海豚10萬(wàn)元左右的定價(jià)其實(shí)并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但從技術(shù)層面看，海豚的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁。據(jù)悉，海豚是基于e平臺(tái)3.0打造的首款量產(chǎn)車型，相比燃油車，海豚全系標(biāo)配胎壓顯示、高清全景影像、主駕六向電動(dòng)調(diào)節(jié)、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等越級(jí)配置，可以說(shuō)“麻雀雖小，五臟俱全”。

由此來(lái)看，隨著相關(guān)廠商愈發(fā)傾向技術(shù)發(fā)力，微小型車市場(chǎng)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里還有著相當(dāng)?shù)某砷L(zhǎng)性。值得一提的是，在如今的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境之下，用戶的消費(fèi)行為已經(jīng)逐漸從消費(fèi)升級(jí)向消費(fèi)分級(jí)轉(zhuǎn)變，消費(fèi)行為更為理性，每一個(gè)消費(fèi)決定，都是對(duì)產(chǎn)品本身實(shí)力的認(rèn)可，產(chǎn)品價(jià)值正在逐步趕超品牌價(jià)值?；诖?，相關(guān)廠商的技術(shù)升級(jí)仍是一個(gè)持續(xù)的過(guò)程。