十月起飛！

金九銀十結(jié)束，不少新能源車企也賺翻了。

理想汽車賣了4萬(wàn)輛，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑新勢(shì)力，小鵬則以兩萬(wàn)臺(tái)的交付量正式宣布回歸，人逢喜事精神爽的零跑汽車，也以1.8萬(wàn)輛的成績(jī)創(chuàng)下新高。

新勢(shì)力熱鬧非凡，傳統(tǒng)車企們也跟著卷了起來，長(zhǎng)城、吉利、甚至大眾、本田也曬出成績(jī)單。不過最猛的還是比亞迪，憑借首超30萬(wàn)輛的成立，秒殺一眾新舊勢(shì)力。

2023年只剩下兩個(gè)月了，車企也開始全力沖刺，一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)在所難免，銷量大概率還會(huì)繼續(xù)竄一竄。

01

理想迎來巔峰，小鵬強(qiáng)勢(shì)回歸

沒想到，理想成了最能打的選手。

10月，理想繼續(xù)刷新交付記錄，共計(jì)交付新車4.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)302.1%，月交付首次突破四萬(wàn)輛。截至今年10月底，理想汽車全年累計(jì)交付28.46萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字，早已遠(yuǎn)超去年全年的交付量。

自交付以來，理想總交付數(shù)已超50萬(wàn)輛，也是新勢(shì)力陣營(yíng)中交付最多的一家。

10月銷量發(fā)布的前一天，李想就為公司立下新目標(biāo)——月銷5萬(wàn)，及理想L7每月2萬(wàn)。

月銷破4萬(wàn)，旗下車型自然賣的都不錯(cuò)。

比如，理想連續(xù)6個(gè)月成為30萬(wàn)元以上SUV銷量冠軍，理想L9連續(xù)13個(gè)月獲得大型SUV銷量冠軍，理想L7、理想L8連續(xù)6個(gè)月包攬中大型SUV銷量冠、亞軍。

理想L9和理想L8，累計(jì)交付量均已突破10萬(wàn)輛。

你以為李廠長(zhǎng)要在增程的路上一條道走到黑的時(shí)候，理想已經(jīng)在進(jìn)軍純電了!首款車型理想MEGA將在今年年底發(fā)布。

雖然新車還沒上市，但Flag已經(jīng)立好了：五十萬(wàn)元以上全品類銷量第一。

而經(jīng)歷了組織變革和產(chǎn)品迭代陣痛的小鵬，在深秋迎來了春天。

10月，小鵬汽車共交付新車2萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)31%，同比增長(zhǎng)達(dá)292%，也刷新了單月交付歷史紀(jì)錄。

對(duì)于這個(gè)成績(jī)，何小鵬也是感慨不少，發(fā)文表示，花了一年時(shí)間，從去年10月份最低點(diǎn)向上重新拉起，真的不容易?！半m然還有不少缺點(diǎn)和不足，但是改進(jìn)的效率和效果正在加速提高?！?/span>

支撐小鵬銷量的還是G6，10月份交付8741臺(tái)，占小鵬10月總交付量的近40%，穩(wěn)居20-25萬(wàn)純電SUV月銷量榜首。

此外，隨著小鵬G9改款上市，精簡(jiǎn)過后的SKU，和更有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)，上市72小時(shí)大定就突破了8000臺(tái)。而在不久前的小鵬汽車1024科技日上，還推出了旗下首款MPV產(chǎn)品——小鵬X9。

小鵬和理想都在規(guī)劃MPV產(chǎn)品，這么來看，新勢(shì)力已經(jīng)從SUV和轎車兩大市場(chǎng)卷向了MPV，毫無疑問，相比SUV、轎車市場(chǎng)體量的逐漸飽和，MPV有機(jī)會(huì)成為品牌新的增長(zhǎng)曲線。

02

零跑邁進(jìn)頭部，蔚來增幅不穩(wěn)

隨著愛馳和威馬的落寞，新勢(shì)力選手在今年又經(jīng)歷了一次大洗牌，有人離開就有人留下，而零跑就憑借自研和低成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，殺出一條血路，向頭部邁進(jìn)。

11月一大早，零跑就率先公布了10月的成績(jī)單：10月零跑汽車共交付1.8萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)15%，同比增長(zhǎng)159%，并創(chuàng)下歷史新高。

如果說7月小鵬和大眾的合作，是中國(guó)車市的第一個(gè)高潮，那零跑與Stellantis集團(tuán)的合作則是開啟了新合資的開端。

10月26日，零跑汽車與Stellantis集團(tuán)共同宣布，雙方建立了全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，Stellantis以15億歐元入股零跑，雙方還共同成立了一家合資公司，這在新能源時(shí)代還是頭一回。

事實(shí)上，零跑在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中已經(jīng)找到了自己的發(fā)展模式——純電+增程兩條腿走路，同時(shí)堅(jiān)持技術(shù)自研，保持競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)降低成本。

在此之前，零跑的銷量都極大依賴旗下A0級(jí)純電小車T03，不過隨著C序列產(chǎn)品的熱銷，這一局面也隨之改善，零跑已經(jīng)漸漸擺脫了對(duì)低端車型的依賴。

值得一提的是，零跑汽車第三季度毛利率為1.2%，成功實(shí)現(xiàn)了毛利率的轉(zhuǎn)正，也間接證明了零跑的成本控制能力和造血能力。

隨著和Stellantis的合作，零跑正式開啟了全球化發(fā)展戰(zhàn)略，旗下首款全球化車型C10也即將在11月的廣州車展國(guó)內(nèi)首秀。

零跑以1.8萬(wàn)臺(tái)的銷量挺近進(jìn)頭部，使得“蔚小理”的排列陡然變成“理小零”。

而蔚來今年的銷量如同是在坐過山車，起伏不定。

蔚來公布的10月交付數(shù)據(jù)顯示，共計(jì)交付新車1.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)59.8%，環(huán)比增長(zhǎng)3%，2023年1-10月，蔚來共交付新車12.6萬(wàn)臺(tái)，蔚來新車已累計(jì)交付41.56萬(wàn)臺(tái)。

在7月突破2萬(wàn)臺(tái)的巔峰后，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，隨著蔚來產(chǎn)品迭代升級(jí)完成后，銷量或持續(xù)增長(zhǎng)，然而蔚來并沒有如市場(chǎng)預(yù)期一般延續(xù)銷量增速，反而出現(xiàn)了下滑。

蔚來8月共計(jì)交付1.9萬(wàn)臺(tái)新車，9月則交付了1.5萬(wàn)臺(tái)，雖然10月的銷量為1.6萬(wàn)，但從整個(gè)市場(chǎng)來看，蔚來的漲幅并不穩(wěn)定。

自從蔚來調(diào)整了政策，將車與免費(fèi)換電的權(quán)益分離后，銷量只是在當(dāng)月開始猛增，隨后增長(zhǎng)勢(shì)能并沒有持續(xù)太久。

另外，年底前也不會(huì)有新車上市，接下來怎么提振銷量成為最要緊的事。

03

比亞迪：我要打十個(gè)

10月，比亞迪仍是“殺瘋了”的狀態(tài)。

根據(jù)比亞迪產(chǎn)銷快報(bào)，其乘用車銷量達(dá)到了30.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.4%，環(huán)比增長(zhǎng)4.7%，基于純電+混電雙管齊下的打法，兩種類型的汽車銷量上也沒有懸殊巨大的差異，其中純電動(dòng)車型銷量為16.55萬(wàn)輛，插電混動(dòng)車型銷量為13.55萬(wàn)輛。

雖然使用了車海戰(zhàn)術(shù)，但每個(gè)款車型的銷量表現(xiàn)還都不錯(cuò)。

具體到品牌來看，素來是比亞迪銷量擔(dān)當(dāng)?shù)谋葋喌贤醭秃Ｑ缶W(wǎng)累計(jì)銷量28.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了33.4%，月銷超4萬(wàn)的單一車型就有4款。

其中王朝賣出了13.78萬(wàn)輛，比亞迪宋PLUS和比亞迪秦PLUS兩款車型月銷雙雙破4萬(wàn)輛，宋PLUS銷量為4.1萬(wàn)輛，秦PLUS銷量為4.27萬(wàn)輛，其他車型最差也是月銷過萬(wàn)的成績(jī)。

海洋網(wǎng)這次略勝一籌，10月共賣了15.1萬(wàn)輛，海鷗10月賣出了4.3萬(wàn)輛車，成為比亞迪所有體系中銷量最高的單一車型。

雖然比亞迪海鷗銷量居高不下，但沒有影響到海豚的銷量，海豚10月銷量3.5萬(wàn)輛，環(huán)比增幅接近45%。

另一個(gè)品牌，騰勢(shì)月銷也達(dá)到了1.15萬(wàn)臺(tái)。在不斷有新的MPV競(jìng)品的加入下，似乎并沒妨礙到D9的熱賣，一款D9撐起了整個(gè)品牌的銷量，月銷剛好突破1萬(wàn)臺(tái)。

截止到10月，比亞迪的銷量明細(xì)中還沒有仰望和方程豹的數(shù)據(jù)，隨著這兩個(gè)品牌的車型在這個(gè)月開始交付，意味著整體銷量還將繼續(xù)摸高。

有人過的好，自然也有人過的不好，同樣是作為老牌自主車企的長(zhǎng)城汽車，2023年10月份新能源汽車的銷量為3.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)178.08%。

單看銷量，長(zhǎng)城的數(shù)據(jù)并不好看，但需要注意的是，不同于比亞迪的梭哈新能源，長(zhǎng)城仍然處于轉(zhuǎn)型的過程，特別是長(zhǎng)城此前更多聚焦SUV市場(chǎng)，轉(zhuǎn)型過程中能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不容易了。

04

哪吒銷量下降，問界成黑馬

除了比亞迪，自主車企孵化的品牌也不甘落后，這些“新二代”中最成功的非廣汽埃安莫屬。

基于埃安 C 端和 B 端市場(chǎng)同步發(fā)展的模式，自品牌發(fā)布之后，銷量就一鳴驚人，自此開始占據(jù)新能源銷量榜前二的位置。

10月廣汽埃安的銷量為4.15萬(wàn)輛 ，同比增長(zhǎng)38%，企業(yè)1-10月累計(jì)銷量39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85%。

值得注意的是，埃安在10月出現(xiàn)了環(huán)比下降的趨勢(shì)，環(huán)比下降幅度為19.56%，此前埃安在4萬(wàn)-5萬(wàn)輛月銷量區(qū)間徘徊數(shù)月，但在上個(gè)月，銷量一度突破5萬(wàn)大關(guān)達(dá)到了5.16萬(wàn)輛。

產(chǎn)能的“透支”自然影響了銷量上的此消彼長(zhǎng)，在面對(duì)產(chǎn)能受限的問題上埃安已經(jīng)找到了應(yīng)對(duì)的方法，幾天前的廣汽三菱重組一案中“收編”其核心資產(chǎn)，目的就是為了進(jìn)一步擴(kuò)充埃安的產(chǎn)能。

即便月銷量環(huán)比下滑，埃安也保住了新能源品牌銷量第二的位置。

不論銷量是多少，各家基本都在同比穩(wěn)定增長(zhǎng)，但偏偏有一家不增反降。

10月，哪吒汽車共交付1.2萬(wàn)輛新車，雖然銷量過萬(wàn)，但同比下降了32.92%，環(huán)比也下降了8.52%。

而哪吒也是造車新勢(shì)力車企中，10月銷量唯一一家同環(huán)比雙雙下降的車企。

東邊不亮西邊亮，國(guó)內(nèi)發(fā)展停滯，哪吒汽車把目光轉(zhuǎn)向了海外，新車在印尼上市，在馬來西亞開啟批量交付，首批車輛啟運(yùn)土耳其，還和阿聯(lián)酋簽約。

至于西邊能不能亮不亮，能有多亮，就得交給時(shí)間了。

而在新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企“打得火熱”之時(shí)，誕生于傳統(tǒng)車企的“新二代”們雖然銷量差距不小，但也在穩(wěn)定發(fā)揮。

吉利旗下的高端品牌極氪，10月交付新車1.3萬(wàn)臺(tái)，交付和大定雙創(chuàng)歷史新高，連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

長(zhǎng)安旗下的深藍(lán)汽車，10月交付1.5萬(wàn)臺(tái)新車，環(huán)比下降11%。

同樣出身于傳統(tǒng)車企的嵐圖汽車，銷量也開始逐步上升，10月交出了6067輛的成績(jī)單，同比增長(zhǎng)138%。

而由長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代共同出品的阿維塔，在10月也迎來收獲，交付新車3888臺(tái)，創(chuàng)下歷史新高，旗下第二款車型，阿維塔12也將在11月10日全球上市。

另一個(gè)由華為賦能的品牌，來自北汽旗下的極狐汽車，10月交付3107輛，同比增長(zhǎng)217%。

這其中最大的黑馬是由華為和賽力斯共同打造的問界，10月AITO問界系列共交付新車1.27萬(wàn)輛，支撐問界破萬(wàn)銷量的主力正是用時(shí)25天訂單突破5萬(wàn)臺(tái)的問界新M7。

問界新M7在10月交付了1.05萬(wàn)輛，單車型單月交付破萬(wàn)，占比高達(dá)83%，可以說是以一己之力撐起了問界的銷量。

與此同時(shí)，問界官方宣布全系車型10月大定達(dá)到5.78萬(wàn)輛。官方還表示為了進(jìn)一步提升交付能力，將新投入超10個(gè)億資金，保質(zhì)保量保交付。

05

多數(shù)全年KPI遙遙無期

10月銷量雖然猛增，但從目前的“成績(jī)單”來看，很多車企距離完成年度目標(biāo)都有不小的困難。

拿大哥比亞迪來看，前10月，比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量達(dá)237.1萬(wàn)輛，同比上漲70%。其已經(jīng)完成了年度300萬(wàn)輛銷售目標(biāo)的79%，接近八成水平。不過需要完成年度KPI，比亞迪需在最后兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)月均銷量30.93萬(wàn)輛。

榜單第二的埃安，今年前10月，累計(jì)銷售近39.25萬(wàn)輛，按照當(dāng)初設(shè)定的50萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，其完成率為78.5%，最后兩月需要月均銷售5萬(wàn)輛才能夠完成任務(wù)。

按照目前的月銷水平，距離5萬(wàn)仍有不少的差距，這也意味著埃安如果不盡快解決產(chǎn)能受限的問題，完成年度銷量目標(biāo)恐怕會(huì)成為奢望。

極氪更是困難，截止10月底，目前銷量累計(jì)達(dá)9.2萬(wàn)輛，僅完成14萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)的65.7%。

極氪如果想要完成年度的目標(biāo)，意味著極氪在接下來的兩個(gè)月內(nèi)，要完成4.8萬(wàn)輛的銷量。平均月銷需達(dá)到2.4萬(wàn)輛。

不難預(yù)見的是，今年最后的兩個(gè)月，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)依舊激烈。

畢竟隨著年末來臨，沖擊銷售目標(biāo)成為當(dāng)務(wù)之急，車企之間的“廝殺”更為激烈，或許，在為完成全年銷量目標(biāo)的重壓之下，又會(huì)有車企祭出“價(jià)格戰(zhàn)”。

所以我們就且行且看，一波降價(jià)潮，又要來了。