每月的1號(hào)，被車(chē)企生生卷成銷(xiāo)量打壓日，7月不出意外，都是同比大漲，比如蔚來(lái)單月首次超過(guò)2萬(wàn)，小鵬汽車(chē)也重回萬(wàn)輛，比亞迪甚至單月就超過(guò)了26萬(wàn)輛...

但，這還不夠。

為了進(jìn)一步拔高銷(xiāo)量，價(jià)格戰(zhàn)又要開(kāi)啟了。

8月1日，上汽大眾率先降價(jià)，旗下9款SUV車(chē)型降價(jià)銷(xiāo)售，最高達(dá)6萬(wàn)，其中既有油車(chē)，也有新能源車(chē)。

而新勢(shì)力品牌也開(kāi)始咬牙硬抗，零跑最高降幅兩萬(wàn)，蔚來(lái)則是通過(guò)下調(diào)家充樁價(jià)格招攬用戶(hù)。

今年上半年，車(chē)企銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，很大程度得益于價(jià)格戰(zhàn)，車(chē)企們怒砍利潤(rùn)沖銷(xiāo)量。比如蔚來(lái)銷(xiāo)量大漲，是因?yàn)檐?chē)價(jià)和服務(wù)分拆變相降了3萬(wàn)，而小鵬則是因?yàn)槠滗N(xiāo)量擔(dān)當(dāng)G6，直接把價(jià)格拉到21萬(wàn)。

商場(chǎng)就是戰(zhàn)場(chǎng)，車(chē)型的定價(jià)策略一旦失敗，就可能滿(mǎn)盤(pán)皆輸。不過(guò)銷(xiāo)量總有可能漲，前提是得舍得降價(jià)。

所以?xún)r(jià)格戰(zhàn)，還得接著打。

01

多家車(chē)企降價(jià)，最高降6萬(wàn)

濃眉大眼的上汽大眾，終于忍不住掀桌子了，這次降價(jià)比較含蓄，主要面向的是SUV，而且還劃分了時(shí)間段，優(yōu)惠活動(dòng)僅限8月。

剛上市2個(gè)月就降

上汽大眾朗逸新銳，在6月13日剛剛上市，這款車(chē)是朗逸家族的新成員，優(yōu)惠前的價(jià)格為9.399-10.999萬(wàn)元。

這才兩個(gè)月，就開(kāi)始降價(jià)，優(yōu)惠后起售價(jià)來(lái)到了7.99萬(wàn)元，活動(dòng)截止日期為8月31日。剛上市就開(kāi)啟降價(jià)模式，大眾為了銷(xiāo)量顯然開(kāi)始著急了。

8月降價(jià)的還有大眾旗下的9款SUV車(chē)型，比如途觀L2023款16.99萬(wàn)元起，插電混動(dòng)版至高綜合優(yōu)惠5.5萬(wàn)，途觀X2023款至高綜合優(yōu)惠3.5萬(wàn)，途觀2023款優(yōu)惠3萬(wàn)。

電動(dòng)SUV車(chē)型ID.4X2023升級(jí)款也有優(yōu)惠，為4.2萬(wàn)元，ID.6X2023升級(jí)款則是優(yōu)惠5萬(wàn)。

其實(shí)早在7月1日，上汽大眾就進(jìn)行了一波限時(shí)降價(jià)，宣布旗下ID.3車(chē)型，最高降價(jià)3.7萬(wàn)元，起售價(jià)來(lái)到了12.59萬(wàn)元，該降價(jià)活動(dòng)截至7月31日，這一活動(dòng)給大眾帶來(lái)了實(shí)打?qū)嵉某晒?，降價(jià)當(dāng)月，ID.3訂單超1萬(wàn)。

另外，在上個(gè)月稍晚時(shí)候，上汽大眾針對(duì)途昂家族也推出限時(shí)優(yōu)惠政策，購(gòu)買(mǎi)途昂家族任意一款車(chē)型均可享受至高6萬(wàn)元的綜合優(yōu)惠，購(gòu)?fù)景篨還可以終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)服務(wù)包，不過(guò)這一優(yōu)惠同樣截至7月31日結(jié)束。

零跑主銷(xiāo)車(chē)型跟降

8月1日，零跑宣布下調(diào)旗下C系列部分車(chē)型價(jià)格。

降價(jià)車(chē)型包括三款C01和兩款C11，其中C11650智享版降價(jià)幅度為1萬(wàn)元，價(jià)格來(lái)到18.98萬(wàn)元，C11580四驅(qū)性能版降價(jià)1萬(wàn)后，價(jià)格為20.98萬(wàn)元。

C01606智享版原價(jià)格是18.98萬(wàn)元，降價(jià)1.6萬(wàn)元后價(jià)格為17.38萬(wàn)元，C01717智享版和630四驅(qū)性能版都降價(jià)2萬(wàn)元，價(jià)格分別為19.68萬(wàn)和20.88萬(wàn)。

另外，C11增程版作為零跑的主銷(xiāo)車(chē)型，起售價(jià)已經(jīng)來(lái)到14.98萬(wàn)，在同級(jí)別車(chē)型中價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)。

作為第二梯隊(duì)的新勢(shì)力品牌，零跑汽車(chē)上半年累計(jì)交付44502輛新車(chē)，同比下滑14.41%。下半年，成了零跑的關(guān)鍵一戰(zhàn)，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明也坦言，“如果零跑2023年銷(xiāo)量上不去，后面也就沒(méi)什么希望了”。

上半年，零跑對(duì)外界傳出一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，那就是極度期待銷(xiāo)量上漲。

零跑4S店銷(xiāo)售人員表示，自降價(jià)消息發(fā)布后，打來(lái)電話(huà)詢(xún)問(wèn)車(chē)價(jià)的顧客明顯增加，部分經(jīng)銷(xiāo)商除了官網(wǎng)降價(jià)之外，到店面談可能還會(huì)有其他優(yōu)惠。

蔚來(lái)下調(diào)家充樁價(jià)格

蔚來(lái)已經(jīng)對(duì)一些政策做出了調(diào)整，在購(gòu)車(chē)時(shí)放棄蔚來(lái)權(quán)益包的情況下，可以在原本車(chē)價(jià)上降低3萬(wàn)元的現(xiàn)金購(gòu)車(chē)，這也是蔚來(lái)的變相降價(jià)。

8月1日，蔚來(lái)再次進(jìn)行促銷(xiāo)活動(dòng)，稱(chēng)將不再開(kāi)放權(quán)益升級(jí)包選裝購(gòu)買(mǎi)，所有的產(chǎn)品，將僅支持正常的選裝搭配。

2023年8月1日至8月31日期間，支付定金購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)新車(chē)的用戶(hù)，提車(chē)后可獲贈(zèng)30張換電體驗(yàn)券，換電體驗(yàn)券可在支付換電訂單時(shí)用于抵扣全單金額（含電費(fèi)及服務(wù)費(fèi)）。

另外，現(xiàn)在充電樁電費(fèi)漲價(jià)，消費(fèi)者最關(guān)心的家電樁價(jià)格也有調(diào)整，原本7kW直流/交流充電樁售價(jià)7500元，調(diào)整為4800元；原本11kW直流樁售價(jià)為9800元，調(diào)整為7800元；原本20kW直流樁售價(jià)為16800元，調(diào)整為14800元。

對(duì)于原先已經(jīng)安裝過(guò)蔚來(lái)7kW交流充電樁的用戶(hù)，可以在原安裝地址免費(fèi)更換為7kW直流充電樁。

在購(gòu)車(chē)優(yōu)惠上，8月1日至8月31日期間購(gòu)車(chē)的用戶(hù)，另可享分期融資/分期貸、“0首付”購(gòu)車(chē)和置換優(yōu)惠。

特斯拉又又降價(jià)

根據(jù)香港海關(guān)公布的數(shù)據(jù)，特斯拉旗下Model3、ModelY多款型號(hào)，將于8月4日在香港再次降價(jià)，其中Model3性能版降幅更是高達(dá)11.9%，ModelY長(zhǎng)續(xù)航以及性能版車(chē)型降幅接近11%。

此次降價(jià)后，特斯拉香港車(chē)型的價(jià)格將會(huì)和美國(guó)等市場(chǎng)價(jià)格持平。

目前Model3后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版最新售價(jià)為32.08萬(wàn)港元（約29.38萬(wàn)元人民幣），長(zhǎng)續(xù)航版最新售價(jià)為36.47萬(wàn)港元（約33.41萬(wàn)元人民幣），而高性能版最新售價(jià)為38.78萬(wàn)港元（約人民幣35.52萬(wàn)元）。

ModelY后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版最新售價(jià)為34.51萬(wàn)港元，約合31.61萬(wàn)元人民幣，長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版最新售價(jià)分別為40.61萬(wàn)港元（約37.20萬(wàn)元人民幣）和43.19萬(wàn)港元（約合39.56萬(wàn)元人民幣）。

其實(shí)從去年10月份開(kāi)始，特斯拉就開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)模式，在中美兩大市場(chǎng)，多次下調(diào)旗下主銷(xiāo)車(chē)型Model3和ModelY的售價(jià)，出臺(tái)了打折和積分獎(jiǎng)勵(lì)等促銷(xiāo)政策。

即便在Q2財(cái)報(bào)中，特斯拉毛利率被不斷壓縮，低至三年來(lái)最低，馬斯克仍表示，在市場(chǎng)大環(huán)境的壓迫下，價(jià)格戰(zhàn)還要繼續(xù)打下去。

02

價(jià)格戰(zhàn)不可避免

降價(jià)之后，效果立竿見(jiàn)影。

以上汽大眾為例，自從7月初上汽大眾宣布ID.3價(jià)格下調(diào)，降價(jià)3.7萬(wàn)后，根據(jù)上汽大眾官方最新公布的數(shù)據(jù)，大眾ID.3純電車(chē)型7月訂單破萬(wàn)，最高單日達(dá)950訂單量，環(huán)比增長(zhǎng)了689%。

而且從上汽集團(tuán)公布的6月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)來(lái)看，上汽大眾今年6月份的銷(xiāo)量為9003輛，就在剛剛公布7月份產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)中，上汽大眾銷(xiāo)售新能源車(chē)超1.3萬(wàn)輛，暴漲了4000多輛，銷(xiāo)量增長(zhǎng)接近50%。

截至目前，上汽大眾年銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)4年下滑，對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，降價(jià)不能僅僅局限在新能源車(chē)上，目前其銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)仍然靠的是傳統(tǒng)燃油車(chē)，所以新能源車(chē)降價(jià)只是開(kāi)胃小菜，真要拯救銷(xiāo)量的，還是得看油車(chē)。

值得一提的是，大眾中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德在7月6日舉辦的2023中國(guó)汽車(chē)論壇上表示，在新能源車(chē)不斷強(qiáng)勢(shì)的情況下，今年大眾汽車(chē)在中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)的份額從18%提升到了20%。

到2030年，大眾將推出共計(jì)17款全新燃油車(chē)型。同時(shí)正推動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，逐步將燃油車(chē)型向插電式混動(dòng)動(dòng)力車(chē)型轉(zhuǎn)變。

在貝瑞德看來(lái)，盡管油車(chē)市場(chǎng)規(guī)模在縮小，但大眾憑借成本優(yōu)勢(shì)，仍會(huì)保持可觀的盈利，這將為集團(tuán)在華智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展提供資金支持。

雖然在新能源車(chē)市場(chǎng)艱難前行，但是油車(chē)領(lǐng)域，大眾風(fēng)采依舊，當(dāng)然也有打價(jià)格戰(zhàn)的底氣。

而對(duì)于眼下的新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，更是內(nèi)卷重災(zāi)區(qū)。李想曾表示，汽車(chē)行業(yè)并不需要這么多公司，未來(lái)3年將會(huì)是殘酷的淘汰賽。

這也基本奠定了未來(lái)3年汽車(chē)行業(yè)的基調(diào)：一切為了生存。

過(guò)去半年，不斷有新勢(shì)力造車(chē)暴雷，要么員工停發(fā)工資，要么公司成老賴(lài)。

當(dāng)有些人還在嘲笑威馬沈暉“像牲口一樣活下去”的論調(diào)時(shí)，有些企業(yè)卻已經(jīng)沒(méi)有了活下去的機(jī)會(huì)。

另外，眼看2023年已經(jīng)進(jìn)入下半年，車(chē)企背負(fù)的銷(xiāo)量壓力越來(lái)越重，車(chē)企打價(jià)格戰(zhàn)也是銷(xiāo)量重壓下的無(wú)奈之舉。

在2023年，蔚來(lái)給自己訂下的目標(biāo)是25萬(wàn)輛，在前7個(gè)月，蔚來(lái)累計(jì)交付新車(chē)75023輛，這樣看來(lái)，全年KPI僅完成30%，也就是說(shuō)接下來(lái)的5個(gè)月，蔚來(lái)每個(gè)月至少交付3.5萬(wàn)輛才能完成目標(biāo)。

比亞迪在1-7月，累計(jì)銷(xiāo)量為151.78萬(wàn)輛，僅完成今年銷(xiāo)量目標(biāo)300萬(wàn)輛的50%，按目前這個(gè)進(jìn)度，接下來(lái)5個(gè)月的單月銷(xiāo)量，必須要超過(guò)30萬(wàn)輛。

再看上汽集團(tuán)給自己定下的2023年年度銷(xiāo)量目標(biāo)——600萬(wàn)輛，但上汽集團(tuán)在2023上半年整體銷(xiāo)量只有207萬(wàn)輛，達(dá)成率僅有34.5%，這也側(cè)面說(shuō)明了上汽大眾為什么進(jìn)入下半年就開(kāi)啟全面降價(jià)的節(jié)奏。

所以不管是市場(chǎng)環(huán)境，還是車(chē)企各自面臨的壓力，下半年的汽車(chē)市場(chǎng)都難具備“保價(jià)”的條件。

而新能源汽車(chē)行業(yè)在經(jīng)歷初期的野蠻生長(zhǎng)后，接下來(lái)的選手，都是為了能留在牌桌而戰(zhàn)。