近日，自動(dòng)駕駛卡車上市公司宣布：將裁員70%，并開始評(píng)估包括逐步關(guān)閉業(yè)務(wù)在內(nèi)的各種選擇。

幾乎同一時(shí)間，Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo也宣布裁員137人，這是Waymo今年以來的第二輪裁員，也是有史以來第二次裁員，兩輪總計(jì)裁掉8%員工。

因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，2022年下半年以來，無人駕駛領(lǐng)域的寒潮仍在延續(xù)。

但易咖智車卻認(rèn)為，并不存在行業(yè)遇冷的情況，只不過是又一輪回歸理性的過程，行業(yè)開始直面工程化落地的挑戰(zhàn)，這對(duì)行業(yè)來說是件好事。

作為一家聚焦無人駕駛末端場景基礎(chǔ)設(shè)施的公司，在3月3日舉辦的2023新品發(fā)布會(huì)上，易咖智車CEO舒亮稱，隨著無人駕駛商業(yè)化的推進(jìn)，行業(yè)已經(jīng)從看重算法能力的上半場，逐漸進(jìn)入追求工程落地和效率的下半場，無人車輛本身開始變得尤為重要。

在易咖智車看來，隨著應(yīng)用規(guī)模的不斷擴(kuò)大，無人車產(chǎn)品正在向功能化、實(shí)用化全面進(jìn)化。主要表現(xiàn)為：車輛更注重生產(chǎn)資料和工具屬性；性價(jià)比為第一要?jiǎng)?wù)；最大化運(yùn)行效率；盡可能剔除與效能無關(guān)的功能；根據(jù)無人車特性針對(duì)性定性指標(biāo)和分級(jí)。

01

回歸工具屬性，造“簡單”的車

最典型的代表是，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，易咖智車發(fā)布了一款無人物流車。

與以往各種科技“BUFF”疊滿不同，它非常的簡單、樸實(shí)。盡量地剔除與裝備無關(guān)的功能，包括多余的外飾件、交互屏等。

Δ易咖智車最新無人物流車發(fā)布

作為一家從無人物流場景出發(fā)的公司，易咖智車已經(jīng)在無人配送領(lǐng)域耕耘多年。

在易咖智車聯(lián)合創(chuàng)始人、VP柏俊波看來，經(jīng)過多年實(shí)際推進(jìn)，無人駕駛當(dāng)下已過了市場教育階段，從業(yè)者更注重運(yùn)營過程的穩(wěn)定性、車輛的成本、車輛性價(jià)比。

基于此，柏俊波稱，“要忘掉自己高科技身份，回歸生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具的屬性，為場景服務(wù)?！?/span>

柏俊波進(jìn)一步介紹稱，易咖智車基于對(duì)市場已有轉(zhuǎn)運(yùn)車輛大量調(diào)研后，對(duì)整車模塊搭建了標(biāo)準(zhǔn)化、靈活可更換的作業(yè)單元。

首先是最大載重可達(dá)到1.8噸；其次是模塊更靈活，動(dòng)力配置、傳感器模塊、載運(yùn)模塊等都可以做到靈活的更換，包括升降平臺(tái)、圍欄、貨箱都可以做到同一平臺(tái)的更換，并增加了更多實(shí)用功能，如稱重、升降、低維護(hù)成本等。

此次發(fā)布的產(chǎn)品為低速版本，時(shí)速為40公里每小時(shí)以內(nèi)，未來易咖智車還將打造高速版本，車速將在40-70公里每小時(shí)。

“之所以會(huì)這么設(shè)計(jì)，也是多年來與客戶一起在各場景運(yùn)營過程中得出的經(jīng)驗(yàn)。我們都認(rèn)為，車輛向功能化、實(shí)用化、全面進(jìn)化是必然的趨勢(shì)。”柏俊波如是說。

他以載貨商用車型舉例：按照載重量不同，主要包括微型卡車、輕型卡車、中型卡車和重型卡車；按照車廂長度來分，主要包括4米2、9米6、13米5等，形成了固定的型號(hào)。這一方面有利于規(guī)?；a(chǎn)，另一方面也有利于相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)。

“無論是載貨商用車，還是三輪車，有一個(gè)共同特點(diǎn)，除了主要作業(yè)功能外，沒有任何多余的東西?！币虼税乜〔ㄕJ(rèn)為，要做好一個(gè)生產(chǎn)工具，必須往符合最終使用場景方向努力，因此其對(duì)易咖智車旗下進(jìn)行了微縮版演化，乃至精簡版演化。

02

平臺(tái)化支撐，有所為有所不為

不止無人物流車，此次發(fā)布會(huì)上，易咖智車共發(fā)布了七款產(chǎn)品，涵蓋警務(wù)、轉(zhuǎn)運(yùn)、環(huán)衛(wèi)、零售等多個(gè)領(lǐng)域。

Δ易咖智車面向場景發(fā)布3個(gè)平臺(tái)、7個(gè)系列

一年時(shí)間開發(fā)7款產(chǎn)品，4個(gè)月可根據(jù)客戶定制需求打造一款全新產(chǎn)品。易咖智車稱，背后的秘訣是：平臺(tái)化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化。

實(shí)際上，在明確了產(chǎn)品最終屬性，并將至形成為準(zhǔn)則后，最大的好處是可平臺(tái)化。

成立于2018年初的易咖智車，早早就將目光聚焦于末端物流場景，從物流場景的需求和特點(diǎn)出發(fā)，率先正向研發(fā)無人物流車線控底盤，并為客戶定制開發(fā)上層作業(yè)單元。

但盡管如此，柏俊波仍然表示，從業(yè)多年，仍然很難找到準(zhǔn)確的詞來定義自身產(chǎn)品。

“目前面向整個(gè)服務(wù)城市的場景，涵蓋非常多的情況，包括封閉園區(qū)、非機(jī)動(dòng)車道，城市一級(jí)二級(jí)三級(jí)道路，以及應(yīng)用交叉，大家很關(guān)心應(yīng)該按照什么標(biāo)準(zhǔn)或者法規(guī)去做。”柏俊波稱坦言，現(xiàn)在產(chǎn)品確實(shí)沒有明確的法規(guī)。

易咖智車的選擇是：面向場景，面向市場的需求去做車。在柏俊波看來，法規(guī)和市場是0和1的關(guān)系，沒有市場也就沒有法規(guī)。

基于此，易咖智車打造三個(gè)平臺(tái)：基于封閉道路、非機(jī)動(dòng)車道場景的中低速移動(dòng)平臺(tái)（40公里/小時(shí)以內(nèi)）；相同場景下的中高速平臺(tái)（40-70公里/小時(shí)）；其他專用車平臺(tái)。

柏俊波稱，過去四年來除了具體的交付產(chǎn)品線以外，為打造上述平臺(tái)，易咖智車研發(fā)團(tuán)隊(duì)做了一系列工作。

首先重點(diǎn)是打造面向場景的軟硬件SOA架構(gòu)。其將整個(gè)產(chǎn)品體系切分為場景的一級(jí)架構(gòu)，總成的二級(jí)架構(gòu)和部件的三級(jí)架構(gòu)，并通過不斷的研發(fā)和使用過程中去摸索，實(shí)現(xiàn)“城市萬物皆可移動(dòng)”產(chǎn)品的快速響應(yīng)。

其次是持續(xù)打造核心模塊單元。易咖智車之所以能夠在車速、動(dòng)力等完全不同的情況下實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速遷移，主要在于核心模塊單元，包括CCU、BCU等上下功夫，保證整個(gè)產(chǎn)品體系可以具備更多的延展性，這也是未來易咖智車希望可以與合作伙伴更深入研發(fā)的方向。

第三是深度打造全鏈條的技能包。這包括：集成化的零部件系統(tǒng)，以及鋁合金一體壓鑄成型技術(shù)等。這兩大技術(shù)，在當(dāng)前階段優(yōu)勢(shì)不能很好展現(xiàn)，但未來一旦能夠大量生產(chǎn)時(shí)，新工藝優(yōu)勢(shì)會(huì)體現(xiàn)的更加明顯。

正所謂：有所謂，就有所不為。

基于無人末端場景延伸出的產(chǎn)品研發(fā)制造主要分為四個(gè)分層：移動(dòng)平臺(tái)層、作業(yè)平臺(tái)層、支架平臺(tái)層和運(yùn)營平臺(tái)層。

柏俊波指出，易咖智車的定位在移動(dòng)平臺(tái)層和作業(yè)平臺(tái)層，提供基礎(chǔ)化的服務(wù)?！皥?jiān)定地作為底盤和車輛的技術(shù)服務(wù)方，不做算法、不做運(yùn)營，只是服務(wù)算法、服務(wù)運(yùn)營。”

同時(shí)，易咖智車堅(jiān)定做底盤域控軟硬自研，產(chǎn)品功能和性能實(shí)現(xiàn)通過軟件定義，并牢牢掌握在自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)手中。

目前易咖智車團(tuán)隊(duì)整體約有200人。今年底，這一數(shù)字將擴(kuò)充至200人以上，其中研發(fā)團(tuán)隊(duì)占比50%以上。

03

未來三年，賽道將形成最終格局

在明確企業(yè)界線和平臺(tái)化屬性后，企業(yè)可獲得的最大好處是降本增效。

不同于傳統(tǒng)乘用車“標(biāo)準(zhǔn)爆款”開發(fā)模式，易咖智車所要面對(duì)的末端應(yīng)用場景多元且碎片，場景和客戶定制開發(fā)屬于必然。

而擁有平臺(tái)化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的能力則意味著，易咖智車不僅可以快速開發(fā)新產(chǎn)品，滿足不同場景訴求，還能通過多產(chǎn)品線共同拉動(dòng)通用平臺(tái)和模塊的量產(chǎn)規(guī)模，進(jìn)一步降低量產(chǎn)成本。

Δ易咖智車智能制造平臺(tái)

在柏俊波看來，在當(dāng)前產(chǎn)品還不能特別大量生產(chǎn)的情況下，從整個(gè)環(huán)節(jié)，尤其是產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)成本等去降本，可能比從物料成本角度降本具備更重要意義。

而一旦以此卡位成功，贏得更多市場，則意味著在未來大規(guī)模量產(chǎn)到來之際，易咖智車將取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，且可能是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

據(jù)介紹，在多條產(chǎn)品線的共同發(fā)力下，易咖智車表示，今年總出貨量將達(dá)千臺(tái)規(guī)模。其中無人物流占比為6-7成，無人清掃占比1.5-2成；安防占比1-1.5成。

商業(yè)模式上，易咖智車方面稱，能做到全產(chǎn)業(yè)鏈交鑰匙過程；也提供“點(diǎn)菜單”模式，即用戶可以單獨(dú)選擇底盤服務(wù)、集成服務(wù)等?！澳壳斑x擇直接交鑰匙的訂單量達(dá)到90%，對(duì)客戶來說這樣最省事?！?/span>

發(fā)布會(huì)后，易咖智車還首次對(duì)外展示了可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1萬臺(tái)車的試制工廠。

試制工廠意在為行業(yè)打樣。據(jù)柏俊波介紹，今年6月份開始，易咖智車將開啟年產(chǎn)10萬臺(tái)車的工廠基地建設(shè)，并將于明年底達(dá)成產(chǎn)能。新工廠將以自動(dòng)化產(chǎn)線為主。

新工廠建成后，賽道也將迎來快速爬坡。舒亮認(rèn)為，無人末端賽道在未來三年主要呈現(xiàn)先平緩再陡峭上升階段。一旦經(jīng)濟(jì)模式成立，馬上是急速上升攀登軌道，所以易咖智車現(xiàn)在做的一切都是為了抓住行業(yè)爆發(fā)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

他判斷，賽道轉(zhuǎn)折點(diǎn)將在2024年到來，屆時(shí)賽道或許會(huì)變得擁擠，但舒亮猜測，未來三年更大的可能性是賽道會(huì)關(guān)閉?！拔矣X得至少今明年如果再不投進(jìn)這個(gè)賽道來，大概率就沒有機(jī)會(huì)再參與競爭了。”

基于此，作為賽道先行者，未來三年，易咖智車為自己定了一個(gè)戰(zhàn)略，即：“一個(gè)目標(biāo)、兩條路徑、三個(gè)場景”。

“一個(gè)目標(biāo)”是指2025年公司各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到科創(chuàng)板公司標(biāo)準(zhǔn)；“兩條路徑”是指為客戶提供全生命周期成本的最優(yōu)解決方案和系統(tǒng)協(xié)助客戶跑通商業(yè)模式；“三個(gè)場景”是指聚焦無人物流、無人清掃、無人巡邏三大場景的國內(nèi)外市場的全面落地。

擁有技術(shù)、產(chǎn)品、工廠等先發(fā)優(yōu)勢(shì)的易咖智車，看起來已經(jīng)抓住了此輪無人末端賽道競爭向成本、效率轉(zhuǎn)型機(jī)遇，未來能否繼續(xù)保持賽道優(yōu)勢(shì)，我們也將保持關(guān)注。