在新能源汽車(chē)領(lǐng)域里，插電式混動(dòng)汽車(chē)一直都被視為“特殊”的過(guò)渡產(chǎn)品，享受與純電動(dòng)汽車(chē)同等新能源牌照指標(biāo)的同時(shí)，又沒(méi)有純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航焦慮，因此，深受不少“求牌若渴”的車(chē)主青睞。

不過(guò)，最近上海的用戶要開(kāi)始焦慮了。最新出臺(tái)的《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)實(shí)施辦法》指出，從2023年1月1日起消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)或受讓插電混動(dòng)汽車(chē)（含增程式）不再發(fā)放專(zhuān)用牌照額度。

換句話說(shuō)，兩個(gè)月之后，上海車(chē)主購(gòu)買(mǎi)的插混汽車(chē)將無(wú)法免費(fèi)獲得上海綠牌。

上?！巴窬堋辈寤炱?chē)這一過(guò)渡產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將作何反應(yīng)？同時(shí)，對(duì)于新能源主機(jī)廠而言，這一市場(chǎng)變化又會(huì)對(duì)相關(guān)車(chē)型的推進(jìn)產(chǎn)生什么影響？

“ 01 ”

車(chē)企擔(dān)憂更多城市“跟風(fēng)”？

“上海是最大的插混市場(chǎng)之一，新政對(duì)車(chē)企銷(xiāo)量怎么可能沒(méi)影響？”

聊及上?！巴窬堋辈寤斓男抡?，在國(guó)內(nèi)一家新能源車(chē)企從事市場(chǎng)調(diào)研工作的余巖（化名）略顯無(wú)奈地說(shuō)道。

目前，他所在企業(yè)每個(gè)月都有將近三成的插混車(chē)型，是銷(xiāo)往上海市場(chǎng)。

一旦上海購(gòu)買(mǎi)插混不再送綠牌，插混汽車(chē)的購(gòu)置成本甚至?xí)哂谌加推?chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。畢竟，一張上海牌照指標(biāo)拍賣(mài)價(jià)格，通常在 10 萬(wàn)元左右。既然都要競(jìng)買(mǎi)指標(biāo)，車(chē)價(jià)較便宜的燃油車(chē)顯然更劃算。

如果用車(chē)場(chǎng)景大部分在市區(qū)內(nèi)，部分用戶甚至?xí)雎岳m(xù)航焦慮，購(gòu)買(mǎi)仍然免費(fèi)送指標(biāo)、送綠牌的純電動(dòng)汽車(chē)。這意味著，上海插混車(chē)的增量市場(chǎng)也將不復(fù)存在。

在他看來(lái)，新規(guī)對(duì)一部分新能源車(chē)企的銷(xiāo)量影響將是空前的。

數(shù)據(jù)顯示，目前上海新能源汽車(chē)的滲透率高達(dá)五成，與燃油汽車(chē)平分秋色。至于插混車(chē)型，在上海新能源汽車(chē)市場(chǎng)里表現(xiàn)更是亮眼：在今年的前八個(gè)月里，上海新能源汽車(chē)的上險(xiǎn)量為14.34萬(wàn)輛；其中插混汽車(chē)為4.5萬(wàn)輛，占比超三成。

盡管這個(gè)占比仍不及 2018 年，即上海正式宣布對(duì)包括插混在內(nèi)的新能源汽車(chē)“贈(zèng)送”牌照的首年那么高，但在純電技術(shù)路線大行其道的新能源汽車(chē)市場(chǎng)里，依舊能看出上海對(duì)全國(guó)插混銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)度之高。

在車(chē)云網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)中可以看到，僅今年8月份，全國(guó)插混車(chē)型銷(xiāo)量11萬(wàn)輛，上海就達(dá)到了 1.2 萬(wàn)輛，占比超過(guò)一成。

不過(guò)，即將失去上海插混汽車(chē)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，還不是新能源車(chē)企最擔(dān)憂的問(wèn)題。

“公司最擔(dān)心的，是繼北京、上海之后，還會(huì)有一線甚至新一線城市跟進(jìn)，取消插混的綠牌指標(biāo)。如此一來(lái)，插混車(chē)型可能真的要被汽車(chē)市場(chǎng)淘汰了?！痹谟鄮r眼里，作為國(guó)內(nèi)最大的新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，上?？胺Q政策風(fēng)向標(biāo)。

要知道，除了上海之外，目前國(guó)內(nèi)其他一線城市、新一線城市，也都是插混車(chē)型消費(fèi)的主力市場(chǎng)。根據(jù)資深汽車(chē)工程師朱玉龍的分析顯示——今年前8個(gè)月，插混車(chē)型占比新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最高的前十個(gè)城市里，幾乎都是一線、新一線城市。

與純電動(dòng)車(chē)一樣，在沒(méi)有限號(hào)的二、三、四線城市里，既兼顧燃油車(chē)?yán)m(xù)航優(yōu)勢(shì)，又能享受免費(fèi)指標(biāo)福利的插混車(chē)型，實(shí)際上并不吃香。

因此，未來(lái)一旦有更多一線、新一線快速“跟風(fēng)”上海指標(biāo)新政，無(wú)異于給插混車(chē)型當(dāng)頭一棒。

關(guān)鍵是，最近一年時(shí)間里有不少自主新能源車(chē)企，都在不停加碼插混車(chē)型的研發(fā)及投入。對(duì)于新能源技術(shù)路線、城市政策的變化，這些新能源車(chē)企難道就沒(méi)有準(zhǔn)備和預(yù)判嗎？

“ 02 ”

車(chē)企不得不押注的插混

有一些網(wǎng)友也表示，為何此次上海“拋棄”插混的政策落地如此突然，以至于只給相關(guān)車(chē)企預(yù)留兩個(gè)半月時(shí)間沖刺插混車(chē)型的銷(xiāo)量？新的插混車(chē)型遭遇這個(gè)變化，是否會(huì)放緩步伐？

其實(shí)，早在2021年3月上海發(fā)布的《加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃》中，2023 年購(gòu)買(mǎi)插混“不贈(zèng)牌” 的調(diào)整，就已經(jīng)赫然在列。

只是，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主要技術(shù)路線，仍是純電動(dòng)車(chē)，普通消費(fèi)者都未曾關(guān)注到相關(guān)調(diào)整，自然也沒(méi)能在新能源汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域掀起太大的波瀾。

令人疑惑的是，消費(fèi)者未關(guān)注到城市政策變化情有可原?？上嚓P(guān)車(chē)企理應(yīng)早就洞察到這種趨勢(shì)。但是近一年時(shí)間大量插混產(chǎn)品面世，新車(chē)型也在研發(fā)推進(jìn)中，這背后又是什么原因？

難道是車(chē)企早已投入大量研發(fā)資源，即便看到政策有變化的“苗頭”也沒(méi)有辦法，相關(guān)產(chǎn)品只能冒著風(fēng)險(xiǎn)上市？

拋開(kāi)“先有雞還是先有蛋”的矛盾不談，2022年，車(chē)企插混車(chē)型“下餃子”的現(xiàn)象還真是跟著市場(chǎng)需求推進(jìn)的。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2022年上半年，國(guó)內(nèi)插電式混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)50.2萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)194.3%，遠(yuǎn)超純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)107.8%的增速。因此，2022年也被行業(yè)譽(yù)為插混“元年”。

而插混銷(xiāo)量激增背后的原因，曾在某知名車(chē)企負(fù)責(zé)用戶運(yùn)營(yíng)工作、現(xiàn)供職于一家調(diào)研機(jī)構(gòu)的新能源汽車(chē)行業(yè)分析師馬琳（化名）表示，這與純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航較短、充電難導(dǎo)致的續(xù)航焦慮，都密不可分。

或許是看到從去年下半年開(kāi)始，比亞迪插混銷(xiāo)量與純電“并駕齊驅(qū)”，以及理想汽車(chē)的銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，其他國(guó)內(nèi)車(chē)企也頓悟了插混車(chē)型的消費(fèi)需求，于是紛紛布局，抓緊時(shí)間分一杯羹。

“盡管插混車(chē)型被視為落后產(chǎn)品，但用戶有需求，新能源車(chē)企自然要因勢(shì)而動(dòng)。”馬琳回憶，今年以來(lái)除了一直堅(jiān)持“兩條腿”走路的比亞迪、押寶增程式的理想，已經(jīng)有近十家自主新能源車(chē)企，都相繼推出了插混產(chǎn)品。

即便明知道還有一年、甚至不到一年時(shí)間，上海市將要“婉拒”插混，甚至其他一線、新一線也有可能跟進(jìn)，但部分車(chē)企仍放手一搏，甚至是押注后疫情時(shí)代，相關(guān)政策在執(zhí)行上有推遲的可能。

畢竟，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部已聯(lián)合發(fā)布公告，明確將今年底到期的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅政策，再次延續(xù)實(shí)施至明年底。而購(gòu)置稅免征政策，至今已經(jīng)歷了三度延期。

“如今上海政策明朗，2023年的元旦就要落地，但車(chē)企還能在最后的兩個(gè)半月時(shí)間，讓插混、增程式汽車(chē)沖一下量?！瘪R琳分析，從現(xiàn)在到年底，上海插混車(chē)型的銷(xiāo)量肯定會(huì)出現(xiàn)井噴，并推動(dòng)新能源車(chē)銷(xiāo)量的整體增長(zhǎng)。

據(jù)他了解到的行業(yè)信息，部分車(chē)企已經(jīng)調(diào)整插混車(chē)型產(chǎn)能，以應(yīng)付上海市場(chǎng)可能出現(xiàn)的需求大增，“目標(biāo)就是保障消費(fèi)者在明年元旦之前，能夠順利拿到最后一批免費(fèi)的插混牌照指標(biāo)?！?/span>

在他看來(lái)，北京和上海的綠牌均“拒絕”了插混車(chē)型，難免會(huì)在其他一線、新一線城市造成“買(mǎi)車(chē)要趁早”的恐慌心理，同樣也會(huì)在較長(zhǎng)的一段時(shí)間之內(nèi)，推高新能源插混車(chē)型的銷(xiāo)售量。

“ 03 ”

充電焦慮推漲插混銷(xiāo)量？

或許，決定插混是否為“過(guò)時(shí)產(chǎn)品”的關(guān)鍵，并非相關(guān)政策的變化。

有汽車(chē)研發(fā)工程師表示，自主傳統(tǒng)車(chē)企既有傳統(tǒng)燃油汽車(chē)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，又有純電動(dòng)車(chē)造車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)插混車(chē)型門(mén)檻較低。換句話說(shuō)，大部分插混車(chē)型，是基于燃油車(chē)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，插混系統(tǒng)研發(fā)成本不高，周期也短。

至于被業(yè)界公認(rèn)“技術(shù)含量”更低的增程式，甚至成為新勢(shì)力“零基礎(chǔ)”殺入插混領(lǐng)域的最優(yōu)選。一旦抓住新的消費(fèi)需求，即便是“過(guò)時(shí)產(chǎn)品”也能夠?qū)崿F(xiàn)“1+1>2”的效果，值得主機(jī)廠抓緊時(shí)間押注。

可以看到，早在2016~2018年期間，插混車(chē)型曾流行過(guò)一陣。當(dāng)時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航普遍較低，在限號(hào)城市插混也可以免費(fèi)獲得上牌指標(biāo)。而在綠牌誕生之前，插混作為新能源車(chē)“過(guò)渡”產(chǎn)品，甚至可以直接上藍(lán)牌。

此后，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施逐漸增多，純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航進(jìn)步明顯，再加上用車(chē)的成本低廉，不少用戶考慮“一步到位”——放棄選擇插混車(chē)型，購(gòu)買(mǎi)同樣“買(mǎi)車(chē)送牌照”的純電動(dòng)汽車(chē)。

至于行業(yè)大勢(shì)，余巖也指出，出于對(duì)國(guó)家“多煤少油”能源結(jié)構(gòu)的分析以及后續(xù)“雙碳”政策的理解，當(dāng)時(shí)很多車(chē)企開(kāi)始將純電作為新能源汽車(chē)主流的技術(shù)路線，還未涉足新能源領(lǐng)域的車(chē)企，也“一步到位”專(zhuān)攻純電汽車(chē)。

加上純電動(dòng)車(chē)給力的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，令插混車(chē)型銷(xiāo)量一度低迷。在2019年、2020年，國(guó)內(nèi)插混車(chē)型年銷(xiāo)量?jī)H有20余萬(wàn)輛，平均每個(gè)月大約1.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模趨于停滯狀態(tài)。

那么，市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)停滯了兩年的插混車(chē)型，為何在2021年底、2022年又再次井噴？

答案或許在這里：今年十一期間，網(wǎng)上一則“插混該不該占用服務(wù)區(qū)充電資源”的討論，側(cè)面揭開(kāi)了純電車(chē)型最大的“遮羞布”。

“純電動(dòng)車(chē)要開(kāi)得更爽，要么繼續(xù)增加續(xù)航里程，要么讓充電變得更方便快捷?！庇鄮r指出，雖然新能源尤其是純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量激增，但是充電基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)跟上，嚴(yán)重拖了用戶體驗(yàn)的后腿。

工信部數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍。中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)則顯示：截至今年6月，全國(guó)建成公共充電樁152.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)65.5%，新增38.1萬(wàn)臺(tái)。

但是公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度，并沒(méi)有追上新能源汽車(chē)發(fā)展的節(jié)奏。

最直觀的表現(xiàn)在于，每逢“五一”“十一”和春節(jié)長(zhǎng)假，高速公路的服務(wù)區(qū)充電樁一樁難求，不少純電車(chē)主只能長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)，給愛(ài)車(chē)補(bǔ)能的時(shí)間遠(yuǎn)超行駛時(shí)間。

“所以，很多用戶為了免受出行充電的等待之苦，轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)了插混車(chē)型。”余巖笑道，原本“可油可電”的插混車(chē)，充電本是應(yīng)有權(quán)利，居然因?yàn)椤翱捎汀北灰暈檎加谩⒗速M(fèi)了充電樁資源，被批評(píng)“與電動(dòng)車(chē)搶樁”，可謂令人無(wú)語(yǔ)。

在他看來(lái)，飽受續(xù)航焦慮折磨的純電動(dòng)汽車(chē)固然值得同情，但用戶更應(yīng)該積極呼吁增加充電、換電等設(shè)施投入，而不是一味責(zé)怪插混車(chē)主占用了充電資源。

【結(jié)束語(yǔ)】

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示：今年9月，國(guó)內(nèi)插混車(chē)型的零售銷(xiāo)量達(dá)到15.4萬(wàn)輛，同比增 170.7%，環(huán)比增 16.1%?？梢钥吹剑瑖?guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插混車(chē)型的欲望仍然強(qiáng)烈。

盡管插混車(chē)型被公認(rèn)是新能源汽車(chē)時(shí)代的“過(guò)渡產(chǎn)品”甚至是“過(guò)時(shí)產(chǎn)品”，但純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航技術(shù)一日不長(zhǎng)進(jìn)，充換電基礎(chǔ)設(shè)施一日跟不上，插混技術(shù)在一定時(shí)期內(nèi)仍然很難被消費(fèi)市場(chǎng)拋棄。